中古で購入したGSX-R750の初回オイル交換時に同時に交換しました。

K＆Nとヨシムラのダブルネームと取り付けにフィルターレンチが不要なのが気に入ったので購入しました。

取り付けは問題なくできたのですが、六角部の精度がいまいちでレンチをかけてもがたがあるのが気になります。

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　マニュアルでは、2万キロでの交換になっています。2万3千キロで交換しました。フィルターはかなり汚れていましたので、交換時期のようでした。定期的な交換が必要です。

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以前にWebikeさんで3点程購入しましたが、いまだ使用していません。純正と比べると若干違うのがみょ~に気になるんですよね...問題なく使えるでしょうが、純正部品が出るうちは純正を使います。
純正部品が出なくなったら使おうと思います...

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前は装着していたのですが、どうも放熱性が良くないような？ カバーを外してからは駆動系の熱ダレがおきないように思います。メッキカバーは見た目は良いんですけどね！
エンジン、駆動系を弄られてる方にはおすすめできませんね。

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まだ交換はしてないが単気筒なので標準プラグより高いが1本で済むので購入。
単純に新品に交換した。というほうが元の性能になるとおもうので後は耐久性がどれくらいあるかだけを観察。
距離走れば新品交換する方が気持ち的にはいいが、、、

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12インチのホンダミニバイクカスタムレーサーに使用しました。
ヨシムラタイプRキットがウェビックに在庫有り即納のため、新しくエンジンを作成し直すために購入。
ポート加工などクオリティはまあ高いですが、同梱品のM4ボタンボルトが何故か1個だけM5（笑）
以前他所で購入したMJNキットでもメインジェットが違っていたりとヨシムラさんの販売意識の低さに脱帽です。

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新車で購入し、はじめてのフィルター交換です。
中身がみえないのでなんとも言えませんが、
磁石が着いていると言うこで着いていない物よりも
安心感はあると思います。
コストパフォーマンスも非常に良いですし、
次もまた購入しようと思います。

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自分で取り付けました。

簡素な取説があります。

けれど、取説の文章がなんか変…

日本語を英語にしたのを日本語に直したような。まぁ'読めますけど。

で、写真もあるんで直感で取り付けました。

けれどバイクに向かって左側の上部、ラジエーターとガードに2ミリから3ミリの開き(隙間)が出来てしまう。

何度もやり直したけどダメだった。

製品の効果には問題ないだろうけど、なんだかなぁ。

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MT-07の最大の美点は乗りやすさ、それがより生きるようにと装着しました。取り付けは皆様が書いているとおりシンプルな作業ですが、ライダーシート下のバッテリーの周辺にはスペースがありませんので、タンク(カバー)下のエアインテーク脇に本体を収めました。

まずはヤマハ車(吸排気ストック)の標準設定、左6、右＋2で走り始めました。低回転域で力が出ていて、元々小さく押さえられているドンツキも更に押さえられた印象でしたが、中回転域の回転上昇がやや重く「濃い」感じでした。右＋1にすると低回転域はややおとなしめになりますが、スムーズで発進時のトルクはノーマル以上、中回転域が元気になりました。高回転域、全開時は違いが分かりません。ミドルクラスのツインは中回転域が最も美味しいところですので、左6、右＋1でしばらく使ってみようと思います。

この製品は、キャブレターで言えばエアスクリュー、スロージェット、スロットルバルブのニードル位置に当たる領域を大雑把に調節するものらしく、一部を大幅に改善すると他でバランスを崩すところが出てしまいがちだと思います。私の印象だと、下がちょうどよければ中は濃い、中がちょうどだと下はやや薄い、でもノーマルよりは濃いめ、といった感じです。下を濃く中を薄く、あるいはその逆など細かな調整はできません。バイクメーカーのセッティングのよさと、エンジンの最も美味しいところを生かす方向で、控えめに設定を追い込んでいくとよいと思います。吸排気がストックで「控えめ」な調整に3万円近い出費は大きいです。エアクリーナーエレメントやマフラーをスポーツタイプに交換して手軽にセッティングを改善したい方や、排ガス規制のため無理に薄くセッティングされた外車にお乗りの方にはよい製品かもしれません。

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個人的にはオイルフィルターに関してこだわりは無い。
装着している間に壊れるわけでもないし、名の知れたブランドでも特別に濾紙を開発製造しているわけでもないし。

ただ、オーリングが付いてくるのが嬉しい。
交換毎に新品にしないから、他に使い道があるかも(笑)

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