クランク割ったついでに何かしたかったので価格からこの商品にしました
キタコさんの説明通り３速からの４速が落ち込みもなくなりスムーズになります
ただし、私の場合ファイナルをショートにしていた為よりショートになり、４速が回り過ぎて燃費がハンパなく悪くなります、ミニサーキットなどいい感じに走れそうです、次回はサーキットも走行してみます。
とは言え、このままじゃツーリングなどではかなりしんどいのでファイナルで調整しようと思います。
耐久性についてはいま大凡３００ＫＭ走りましたがわかりません＞＜。
＠左右のガスケットが着いているので何気に助かりました、純正部品で頼むと大凡３０００円ほどするのでかなりこの商品はお買い得だと思います。

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2台目の購入です、消耗品ですので新品と入れ替えました。

今回のキャブレターは同調やら油面やら全て再調整が必要でしたがまあ調整して使うものですので仕方ないですね。
価格も高いですが普通のTMRよりはるかにボディのアルマイトやノズルの加工にコストがかかるので仕方ないでしょう。
性能もスローからノズルの繋がりだけ決まってしまえば一年中絶好調で走れます。もちろん夏と冬では若干セッティングを変更はしたほうが良いです。
TMR特有のシールリングからの2次エアーではここ数年散々苦労しました。新品でもすぐに不調になりますが対策すれば問題ないです。
それとキャブクリーナーは絶対に使用しないほうがいいです、たとえミクニのキャブクリーナーでもです。使う場合は完全に分解して使用が間違いないです。Vシールが少し膨張しただけでシールリングの動きは悪くなります。

最高に良いキャブレターだと思いますセッティング出ないとか悪評もありますが、セッティングを詰めれば必ず出ます。

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コイルをウオタニに交換する際、導入しました。
プラグ先端が、極端に細く作ってあり、見た目から期待大（笑）です。
最初は先端部が溶けるかな？？と心配していましたが、全く問題ありませんでした。
商品単体での効果は体感できていませんが、問題なく利用できます。

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04XL1200Rに取り付けました。初期セッティングではメイン200 スロー52 ニードル上から四段目とかなり濃目 最高速160で頭打ち燃費は18km/Lなのでセッティングの出来る方もしくはショップに依頼しないともったいないです。エアークリーナーのバックプレートはサンダンスで専用のオーバルタイプを購入
参考までに、私のは現在メイン180?185 スロー42?45 ニードル上から2?3段目 最高速180以上 燃費20km/L

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ZZの中古を購入セルは回るけどエンジンのかかりが悪くキックに頼る事が多かったのですが.CDIを変えたら？と言うネットの記事を見て購入セルでエンジンがかかるようになり最高速も上がりました。

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クランクシャフトとニードルベアリング・コンロッドの消耗で、エンジンクラッシュしたので交換用に購入しました。以前は、竹川製のシリンダーKITでしたがシリンダーとピストンの交換です。
竹川製のFI-CONやカムシャフトと組み合わせになっていますが、良い感じに回っています。
あえて、シルバーにして、交換していますを、アピールしてもらいます。

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以前ZRXにも使用してました。ロゴ無しタイプでしたので、今回はロゴ有りで。クオリティーは非常に高いと思います。価格もそれなりに高いですが、フロントフェンダーが映り込むほどの精度です。取り付けも簡単ですが、下端両側をワイヤーで固定するとありましたが、固定せずに使っています。1年半使ってますが、ビビリ音等は皆無です。特に最近のバイクのラジエターはフィンが細かいので、必需品だと思います。見た目にもアクセントになり満足です。

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2005年に購入した、SRX(セル)用SP2の調子が悪く、検品の依頼をしました。
結果、使用中に熱を持ってくると、イグナイタ本体基盤内部の断線？により失火するよう？との診断でした。
それで、再度購入しました。
ノーマルイグナイタだと、FCRとのセッティングが合わず、吹け上がりにもたつきがありましたが、新品のSP2に交換してから、調子よくなりました。

不調時には、無料で検品してくれるし、結果を直接電話連絡してくれました。
製品の品質だけでなく、サービス面でも信頼できる会社です。

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質感・デザインともにワンポイントになり、期待通りです。
ただし、他の方も書かれているように、小さなパーツの割には少しコストパフォーマンスが高いです。

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ヤマハジョグZRに付けました。走行距離1万キロ乗って，エンジンが掛かりづらく信号待ちでも止まることが多くなってきたので、エアエレメントも見たら酷いことに(笑)エアーが入る隙間もないほど汚れてました。
純正よりも安かったので購入。新車に戻ったようです。

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