新車で購入し、はじめてのフィルター交換です。
中身がみえないのでなんとも言えませんが、
磁石が着いていると言うこで着いていない物よりも
安心感はあると思います。
コストパフォーマンスも非常に良いですし、
次もまた購入しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分で取り付けました。

簡素な取説があります。

けれど、取説の文章がなんか変…

日本語を英語にしたのを日本語に直したような。まぁ'読めますけど。

で、写真もあるんで直感で取り付けました。

けれどバイクに向かって左側の上部、ラジエーターとガードに2ミリから3ミリの開き(隙間)が出来てしまう。

何度もやり直したけどダメだった。

製品の効果には問題ないだろうけど、なんだかなぁ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-07の最大の美点は乗りやすさ、それがより生きるようにと装着しました。取り付けは皆様が書いているとおりシンプルな作業ですが、ライダーシート下のバッテリーの周辺にはスペースがありませんので、タンク(カバー)下のエアインテーク脇に本体を収めました。

まずはヤマハ車(吸排気ストック)の標準設定、左6、右＋2で走り始めました。低回転域で力が出ていて、元々小さく押さえられているドンツキも更に押さえられた印象でしたが、中回転域の回転上昇がやや重く「濃い」感じでした。右＋1にすると低回転域はややおとなしめになりますが、スムーズで発進時のトルクはノーマル以上、中回転域が元気になりました。高回転域、全開時は違いが分かりません。ミドルクラスのツインは中回転域が最も美味しいところですので、左6、右＋1でしばらく使ってみようと思います。

この製品は、キャブレターで言えばエアスクリュー、スロージェット、スロットルバルブのニードル位置に当たる領域を大雑把に調節するものらしく、一部を大幅に改善すると他でバランスを崩すところが出てしまいがちだと思います。私の印象だと、下がちょうどよければ中は濃い、中がちょうどだと下はやや薄い、でもノーマルよりは濃いめ、といった感じです。下を濃く中を薄く、あるいはその逆など細かな調整はできません。バイクメーカーのセッティングのよさと、エンジンの最も美味しいところを生かす方向で、控えめに設定を追い込んでいくとよいと思います。吸排気がストックで「控えめ」な調整に3万円近い出費は大きいです。エアクリーナーエレメントやマフラーをスポーツタイプに交換して手軽にセッティングを改善したい方や、排ガス規制のため無理に薄くセッティングされた外車にお乗りの方にはよい製品かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

個人的にはオイルフィルターに関してこだわりは無い。
装着している間に壊れるわけでもないし、名の知れたブランドでも特別に濾紙を開発製造しているわけでもないし。

ただ、オーリングが付いてくるのが嬉しい。
交換毎に新品にしないから、他に使い道があるかも(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XR100モタードだが、ヨシムラカム、大径キャブに加えて、115CCにボアアップにステップアップした。ここまでやるとタイミングチェーンにもそれなりの負担がかかると思い、思い切って強化チェーンに交換した。
　クランクケースを割らずに交換できるのはエイプ系の100ccエンジンだけで、50はクランクを交換するような時でないと交換できないので、ご注意を。
　100系でもヘッド回りの分解に加えて、フライホイールとジュネレーターを外すので、それなりの技術と工具が必要だ。特にフライホイールプーラーがないと、どうしようもないので、パーツ代に加えて、工具代がかかることも理解して欲しい。
　軽量強化カムチェーンと謳ってあるが、ノーマルと比較して、軽いわけではない。重さを量るとノーマルよりわずかに重い。強化型チェーンは部材を厚くするので普通、重くなってしまうが、これは重くはならないというわけである。
　よほど延びきったノーマルチェーンから交換しない限り、効果を体感はすることは難しい。延びきったノーマルチェーンなら、うるさいし、タイミングも狂っているので、馬力低下もあるが、ちゃんと整備されているエンジンなら、強化型チェーンに交換したからといって、何かが変わるわけではない。折角のゴールドチェーンも外からは見えないしね。
　ただ、チューンされたエンジンではカムチェーンに負担がかかって、徐々に延びてゆき、音は出るし、タイミングも外れてゆくし、というエンジンの劣化を防ぐという予防策である。
　エンジンをガンガン回し、エンジンブレーキも派手にかけるような乗り方をする人には必需品かもしれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サブタンク用に購入。ジョイントの対応ホースサイズ（内径）が6mmとなっていたので内径6mmのホースを接続したところかなり緩くガソリンが漏れてしまいました・・・
現在は内径4.5mmのホースに交換して今のところ問題ありませんが大きな事故につながる部分なので取り付けには十分な注意が必要だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セッティングでつけたり外したりの時には
買っておいた方がいいです。
最近のゴム全体に言えるかもしれませんが
なんか持ちが悪い様な…
運がわるいと2、3度のバラシでガタがくる事もあります。

特にミクニのこれは専用キャブクリを使う指示もあるくらいなので（といってもゴム部分には基本キャブクリはかけませんが笑）　ちょっと弱く感じます。

ただこういう細かな部分まですぐ用意できるWebikeさんは有難いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TMR用に購入ですが、製品自体に不具合はないんですが…　そもそも専用のキャブクリを使わないとあちこち溶けるミクニキャブの作りがどうなのかと（笑
　で、専用のキャブクリをわざわざ買うのですが
なんかミクニに買わされてる気になりますねぇ
そして量のわりに高い。他のキャブならクレので充分なんですが。
めったに☆4以下にする事なんて無いのですが
キャブクリとしての効果自体はちゃんとしてるけど
色々なそういった理由で☆3です

ただTMRの低中速のツキは抜群なわけで…
キャブクリ独特のにおいがしないのでその点は
楽です。

この商品をお勧めできますか？　の問いにも
おすすめというかミクニのキャブさわるなら買わなきゃしょうがない…
みたいな感じですかね（笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンブローしたためオーバーホールを行うために
購入しました。いちいちすべての品番検索が不要で
腰下のオーバーホールに必要なものがすべてそろっていて時間の短縮になりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正部品が廃番で入手不可能なので代替品として購入。
寸法もほぼ近く、性能的にも遜色ナシ。

大変満足しています。

同じように、部品が手に入らない方にお奨めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。