キタコのロコ入り
無くても困らないけど纏まった感をだせる

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組んで、慣らし約1000km、分離混合、交換パーツ、キャブ、チャンバー、パワヒィル、etc…なんせ素人なんで最高のレスポンス手に入れた時は短し笑。不幸1、ヘッドOリング圧縮と熱によりガスケットと共にちぎれストール。不幸2、ニードルベアリング、パワーに耐えきれず粉砕によりストール。クランクに破片いかなくて助かった。不幸3、あまりにも回り過ぎてピストンに亀裂。終止符。私的素人技術は、60ccが限界と思い知った

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とにかく待った！
メッキ感が最高で他のパーツとも良く合う

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中古車体を買った時に付いてたPC20がオーバーフローしてたので何かのついでに発注

結果使わなかったけど、こんなものなんぼあっても困らんのですよ

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ひょんな事で購入したエイプ

オイルクーラーは無くても全然走れる仕様なのですが、見た目がカッコいいじゃないですか

専用品で取り付けステーも同封されてるのは良かった

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ヌルい走りで良くガブらせるので予備として購入
KX85の純正は高いので代替え品として定番かと
エンジョイで乗るなら問題無しです
プラグレンチと変えプラグを持ってなくエンデューロコースの谷底で途方にくれた感動が蘇ります

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ラジエターがギラギラしてるのが好きじゃなくブラックを選びましたが、スプレーを吹いたような黒ではなく少しチタンのようなカラーリングでした。純正のラジエターよりほんの少しですがメタル感があり程よいカスタム感です。

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加速がかなりスムーズになり3速からの伸びは気持ちいいですし、アイドリング時の振動も増してます。
単気筒なので尚更わかりやすいのかもしれません。
走行中は単気筒よりかは2気筒寄りの音になるので、単気筒の走行音が好きという方には向かないかも。
個人的には付けてよかったと感じてます。
取付作業自体はタンク外して（わからなければユーチューブに沢山アップされてる）配線繋げて30分程で終わりますし、説明書も丁寧で誰でもすぐできるように部品も一式同梱されてます。
が、同梱の分岐コネクターでの配線はおすすめしません。
断線の可能性と接触不良等の問題が発生しやすいかと思いますので、面倒ですがホームセンターにも数十円で売ってあるので割り込みの端子（金属製の小指の爪程のもの）を使用する方が確実です。
私はギボシ端子のメスに2線噛ませて自己癒着テープとハーネステープで保護しました。

速度上げれば上げるほどサポートしてくれて250じゃもう少し走行性が弱いよなというところを完全にではないが補ってもらってて買って良かった商品でした。

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GSR250で使用していて特に不満も無く、この価格でリピート買いしない理由が無いのでGSX250Rに乗り換えた後にも引き続き購入して使用しています。
ただ、相変わらず同じDAYTONAのフィルターレンチがキツいのだけが厄介な点です。
フルカウル車で作業スペースが狭い車両の場合はちょっと作業性悪いかもしれませんが、もしかしたら私のレンチの問題なのかもしれません。(同じくWebikeで購入品)

肝心な品質面については何ら問題有りません。
オイルはエクスターR5000を使用していますが、特に相性が悪いわけでもなく普通に使用してます。
高速走行も多く、カーボン除去の某ガソリン添加剤を使用してますがGSR250もGSX250Rも快調です。

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GSR250用に3枚入りを購入しましたが、お下がりで譲ったのに合わせて同じエンジンのGSX250Rを買い増ししたので10枚入りを追加購入しました。
前回購入時と同じく、至って普通のパッキン。
トルク管理をしっかり行っている事が大前提ですが、漏れたコトはありません。
安心して追加できましたし、今後もまた無くなったら購入する予定です。

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