取り付けも問題なし。バッチリでした。コスパが良くて助かります。
所有している、ヤマハWR250F（2007）とTMmotoのMX250FI4Tとで、全く同じオイルフィルターご使用可能とわかり、助かりました。

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純正アクセサリーなのでフィット感があります。
ラジエーターの空冷効率を無闇に妨げない、やや大きめの網目となってます。取り付けは簡単です。軽量なのもよいです！

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むき出しのホースからのオイル垂れの対策に購入しました

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純正部品がないので助かります。
精度も良さそう

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YAMAHA純正だと高いので約半額のMikuni純正のこちらを使用しました
問題なしです。

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早速取り付けてエンジン始動、暖機運転後走行試験を行ったところアイドリングは安定しており、また微調整する際に標準品に比べて、手でつまむところが大きいため回しやすいです。今後、夏場から冬場に向かっていく中で特に
早朝などは暖機運転直後と走行中とでは回転数が違ってくると思いますので、調整しながら乗ってみたいと思います。楽しみにしています。また、前後しますが注文後、すぐに届くのが大変いいです。

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ショップにて取り付けセッティングしてもらいました
まだ慣らし中ですが
以前とはトルクが別物で
時速50くらいまでで交通の流れに楽にのれます(^^)
いまんとこ満足してます

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武川のスクランブラーマフラーを装着して、ノーマルフィルターでしばらく乗っていました。
ネットでの評価を参考に、思い切って装着しました。

回転数はタコメーターがないので不明ですが、体感的に高回転までスムーズに移行する感じです。
また。排気音も少し大きくなるので、音にシビアな人は向かないかと思います。

アクセON・OFFでのサウンドが、心地よく感じます。
パワーアップ等は劇的には感じませんが、カスタムパーツとしては満足です。

※吸気・排気を変更するのであれば、ECUのリセットは必須と思います。
※装着フィルターは粗目です。
■■参考■■
吸気系　武川パワーフィルター
排気系　武川スクランブラーマフラー
点火系　CPR6EDX-9S 95791 NGK MotoDXプラグ
駆動系　ドライブスプロケット　サンスター14丁　ギヤ比　2.4285

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年に数回はバルブ側と筒を分離してパーツクリーナーで洗浄していたのですが、取り付けてから2年以上経過したため、車検整備のついでにフルオーバーホールキットにてメンテナンスをおこないました。

通常のパーツクリーナーで洗浄の場合は、手持ちのモンキーレンチを2つ使ってふた開けできるのですが、バルブ側のホース取り付け部を分離するところは少し特殊で取説記載の専用工具が必要になっています。
これは繊細なパーツが多いため、あえて特殊なサイズで容易に分解できないようにして、ちゃんと知識のあるところでメンテして欲しいというメーカーさんの意図があってのことなのかなと。
専用工具もラインナップにありますが価格は高めなので、それらを数年に1回のフルオーバーホールのために揃えるというハードルを上げることで安易な分解を避けたいのでは…と、ついつい深読みしてしまい、メインのMT-09SPの他にシグナスXにもT-REVを取り付けているため、ここは専用工具を揃えてメンテに臨みたいところだったのですが、保険金の皮算用が外れて金欠のため当方の財布のように薄い工具で対応しました。

特工の対策を考えている間に、見た目そこまで汚れていなかったため先にリードバルブ？を交換しましたが、後からバルブ側を分解したところかなり汚れが固着しており、パーツクリーナーでガンガン洗浄したいところだったのですが、既に取り付けた新品パッキンをパーツクリーナーに浸したくなかったため、ウエスにパーツクリーナーを染みこませて地道に拭いたものの完全には汚れを落としきれませんでしたが、飽きてきた…いや他の作業もあるため次回の課題として閉じました。

せっかく良いものを取り付けたのであれば、T-REVの効果を持続させるためにメンテナンスは必ず行いましょう。

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純正と変わらず、問題なく使用できました。

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