排気をやったら吸気も…という事で取付てみました。
効果はあると思いたいですが、暫く走ってどうなるかですね。
取付は簡単ですが、ネジが多くて疲れます。

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【使用状況を教えてください】

8,500Km走行で純正から交換したNGK IXプラグが走行12,000Km超えとなり、始動性が毎回苦労するくらいに悪化して来たため交換することにしました。
車種別適合表にはZ900は記載がありませんでしたが、NGKのホームページで純正のCR9EIA-9の互換品としてCR9EDX-Sの記載がありましたので使用できると判断、問題なく使用できました。

【使ってみていかがでしたか？】

まず始動には交換前ほど苦労することがなくなりました。
ただし、たまに長めにセルを回さないと始動できないこともあり、セルが回った瞬間に始動できていた最初の頃までは改善されませんでした。始動性の悪化はプラグだけの問題ではないということかと思います。

交換後走り出すと最初の加速で思わず「お????」と声を上げるほどエンジンの回転が滑らかで緻密に感じられ、走りながら「キモチいい??」と叫んでしまいました（笑）
信号待ちで停止しても交換前はアイドリングが微妙にラフというか回転に波がありましたが、交換後はビシっと安定しています。

ただ、12,000Km走行して劣化したプラグからの交換ですのでMotoDXプラグだから、ということではない可能性は大です。

【他商品と比較してどうでしたか？】

8,500Kmで同じNGKのスタンダードイリジウムプラグのIXに交換したときには多少エンジンの回転がなめらかになったかも？というくらいの差しか感じませんでしたが今回はかなりの差を感じました。
また、もう1台の愛車モトグッツィV7のプラグを9,000Km走行時にノーマルプラグからデンソーの「イリジウムパワー」に交換した際にもそれ程差は感じなかったので、MotoDXが本当に耐久性に優れるということであれば結構交換工賃が高いZ900のプラグは交換頻度を減らすため次回もこのプラグを使用しようかなと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

車種によってはプラグ交換はかなり面倒で普段使わないような工具が必要になることもあります。
自分で交換できる方は良いですが、そうでない場合は持ち込みで交換を受けてくれるバイク屋を確保してから購入しましょう。いまだ「持ち込みお断り」とかとんでもない工賃を吹っかけてくる店もあります。地元のカワサキプラザは工賃は安くはないですが持ち込みかどうかは関係なく快く引き受けてくれました。

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お安めのラジエータガードを付けてましたが、酷道走行時どうもファンがやたら元気に動くのでこちらの製品と交換。
さすがヨシムラ、箱からして違う(笑)
そしてやっぱりエッチングは薄い！前回とは比べ物にならない(表面をなでるだけで肌が削れそうｗ)
開口率も全然違うので期待大。
難点は取付時の上部引掛けツメ部につけるゴムラバー・・・ラジエーターとの間にってフルカウルじゃ指が入らねぇ(苦)
それと、取り付け後の目立たなさ (フルカウルだし、まぁこれは別に良いんだけど T_T)
ヨシムラロゴ部分のメッシュはもうちょっと開口率上げて欲しかったかなぁ…

取付てからまだ走れてないので楽しみです。

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モリワキのオイルフィラーキャップはクラウン（王冠）タイプが2色とクラシックタイプの計3種類有りますが、まずこの時点でメッチャ悩みます（笑）どれを選んでもOKなんですけど、どれか1個を選ぶのが難しいです（一番楽しい時）。

私は結局クラウンタイプのチタンゴールドを選びましたが、クラシックタイプの『モリワキ』の切削文字の魅力にも最後まで悩みました（笑）クラウンタイプは黒にするか？チタンゴールドにするか？コレはコレでまた本当に悩ましいです（シツコイようですが笑）。

取付けは超簡単で元のプラ製キャップを外してモリワキの物に交換するだけで完了しますので、取付け作業に不慣れな初心者さんや女性の方でも問題ないと思います！

モリワキフィラーキャップに付属されているホンダ純正のOリングは、元の純正プラキャップに付いているモノと同品ですので、
私は元の方に付いていたOリングを移植して再利用し、モリワキ側に付いていた新品Oリングは予備で保管する事にしました。

フィラーキャップは各社色々なデザインで販売されていますが、モリワキ製は切削も素晴らしくホンダ純正のOリングも付属されてて安心です。私のレビューが参考になれば幸いです。

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やはり純正はドンピシャですね。デザインは平凡ですが見慣れてくると 中々いいですね。最初は 要らないかな？と想っていたのですがコアのフィンが潰れるのは嫌だし多少は違うかな？

他のユーザーさん の話ではコアガードは要らないと言う方も沢山おられますが…色々考えたあげく付けることにしました。
余り 見えないとこですが下部が引き締まった気がします。
後は 真夏の水温上昇だけが心配だけです。価格も安いし 良い物を手に入れることが出来て良かったです。コスパ最高です！

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いろんなメーカーがあり迷いましたが、他のカスタムパーツはアーキーが多いので決めました。

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バイクを買うとすぐにでも付けるのがマストだと思います。最初はエッチングファクトリーさんの物を買おうと思っていましたが、マフラーをヤマモトレーシングさんの物にしたのでメーカーを揃えた方がカッコイイと思いこれを選びました。調べてみるとヤマモトレーシングさんのコアガードもエッチングファクトリーさんで作っているとの事。なので取付け精度は同じだと思われます。ただし、パンチングのデザインが違い、エッチングファクトリーさんの物は真ん中にはさらに細かなパンチングがあり、より細かな飛び石に強いかと思われます。ヤマモトレーシングさんの物はヤマモトレーシングのロゴと文字が入っていますが、真ん中も通常の大きさのパンチングです。それでも飛び石などでラジエターがパンクする事はほぼ無いと思います。ヤマモトレーシングさんの物はエッチングファクトリーさんの物より2000円ほど高いですが、ここは見た目の好みや、他のカスタムとの兼ね合いで決めても良いと思います。

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ＶＯＸに装着しました。
速度が速くないとエンジンブレーキ低減が体感できません。
アクセルを戻したときのエンジンブレーキの効きは弱くなります。
燃費の向上もあるようですがまだ体感できてません。
始動性は良くなりました。

取付はカウル類を外さないと当然出来ませんが工具はプラスドライバーのみで大丈夫。

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ZRX1100に取り付け

購入前はキャップだけが目立ってしまうかと心配していましたが実際に取り付けてみるとクラッチカバーと一体化して違和感ありません。とても綺麗な商品なのでオイル交換などでキャップを外す際は工具を養生したり気を使いますが最高に気に入っています。

キャップにしては値段が高めですが簡単にカスタムできるのでコスパ的には良いと思います。

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安いから買ったがガスケットが入っていないため別で購入した。
品質は問題ないと思うが、キジマのネームが入っていないのが好みではなかった。
デイトナなんかはネーム入りなのでそっちの方が良かったかなと思う。

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