アクロスのメンテナンス用です。値段も安く自分でオイル交換する時の必需品です。マグネット付きは少し高かったのでマグネット無しを選びました。古いバイクなので、こまめにメンテです。

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プラシーボ効果ではなく確実に体感できる商品です。
走行中アクセルを戻しエンブレをかけると、いつものドンツキ感が軽減されており、とてもマイルドで大型バイクのようなワイドなギヤで乗っているような感じです。(個人的な感想です)
エンブレは若干弱くなりますが全然効かないわけではないのでご安心を。

取り付けは正直とても大変、タンクおろしてIGコイル外してホース切ってつなげて、途中スペース的に絶対入らないだろうと思いました(笑)カラー写真付きの説明書が同封してあります。
苦手な人は素直にバイク屋さんにお願いした方がそさそうです。

とても良い商品ですが値段が少し高いです、なかなか手の出しにくいですが、ご参考になれば。

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MT-07はラジエターがアルミむき出しなので
絶対必要かと思い購入しました。
ちょっとこのコアガードはラジエターとサイズがイマイチでした。
きちきちで少し曲げるような感じで入れました。
まぁ、装着してしまえば別に問題はありませんでした。

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本来、D-TRA125の10年モデル対応ですが　12年モデルに取り付けました。取り付け作業自体は、詳しく丁寧な説明書のため迷う事は少ないです。が・・インジェクションの配線など一部差し替えたり、配線などを自作した事が無い人だと　やや難しい（面倒くさい）部類になります。
さて、セッティングですが　チャンネルを時計ドライバーで動かすだけです。自分は、エアの吸入口を大きく（象の鼻から豚の鼻）（D-TRA乗りならご存じ・・）と、KLX140マフラーですが　最初、2チャンネルを試したら回転の上りがやや重く　しっかりトルクが出ているのを実感・・　しばらく走り、1チャンネルでもノーマルに比べるとしっかり下から上までトルクが出る感じなので　その位置で現在使用しております。
ちなみに、その位置で燃費は約5％落ちましたが　登り坂などでメリットが大きいので納得の範囲だと思います。
ちなみに、O 2（オーツー）センサーカットになるので　アイドルが「幾分」安定しなくなります。しかし、元々薄めの空燃比だったので　下から上までフラットに吹け上がり　満足です。

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NC42に装着しました。NC39用とありましたがサイズが同じだったので付けてみました(^-^)
ホースが長いので取り回しをどうしようかと考え、中を通して左側にホース出口をもっていきました。
出口から雨水の混入を防ぎたかったのでリヤフェンダーの上部に出口を設置しました。
ブローバイガスを大気解放しているので車検には通りませんのでオイルキャッチタンクを付けるか車検の時は通常のフィラーキャップを付けての対応になります。
性能効果は私には体感できませんがメカニカル感があり、ドレスアップにはオススメです。

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私のはノーマルヘッドではありませんが結構、削ったり磨いたりしないと取り付け出来ませんでした。ノーマルヘッドでも物によっては削って当たる部分の調整が必要らしいので上級者向けの商品だと思います。リューターを使えれば調整は出来ますので付ける際には用意した方が良いでしょう。
タペットクリアランスがノーマルより少なく設定するように支持されています。シビアに設定しないとカタカタと音がうるさくなるので注意が必要です。
カムの特性は8千ぐらいから気持ちよく回ってきます、特別に軽快感とかは実感は出来ませんが1万までは綺麗に回ってくれます。
カムのリフト量が大きめなで始動が厳しくなるのでセル回りの強化も使用によっては必要になると思います

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説明書は英文ですが、なんとかなりました。Windows7のノートパソコンに接続し、思ったような点火タイミングをインストール出来るのでノッキングもしないように出来ました。これだけでもかなり遊べます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正品より値段が安く、私の大好きなMALOSSI製品が、Webikeで気軽に買えるのは素晴らしい。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
折り返しの無い単純なCクリップ形状なので、純正同様に使えます。
自分のマシンにマロッシの部品が使われているというだけで気分が良いです（笑）
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と同様の形状なので、ピストンまで交換するレベルの人にとっては特に難しいという事は無いでしょうが、少し張力が強い気がします。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
私の場合は、キズ防止とサイズがちょうどいいという理由で、押し込む時には割り箸を使用しています。
基礎的な事ではありますが、切欠き部分がピストンのそれと重ならないように注意しましょう。
【期待外れだった点はありますか？】
着脱用の折り返しのある“Gクリップ”タイプだと思っていたので、他社の社外品に比べちょっと扱いづらい事。
それと入手するまでに納期が長い事。今回は一週間待たされました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
着脱用の折り返し部が両側についていた方がより良かったです。
【比較した商品はありますか？】
純正品は品質面では最も信頼できますが、1個100円近くするのでコストパフォーマンスが悪いです。私はマロッシ製品には純正部品と同等の信頼を置いているので、もう純正品は買わないでしょう（笑）
武川のサークリップは折り返しのあるGクリップタイプなのですが、折り返しが長く角が立つような折り曲げがされているので、一度折れてピストンが台無しになったことがあります。
台湾製のボアアップキットに付属してきたサークリップの中には、同様にGクリップ型の物があります。当然信用できないので、折り返し部分を切断して使用しました。
【その他】
商品ページに写真が無いので分かり辛いですが、14ミリのピストンピン用です。グランドアクシスやBW'S100、アドレス110（2スト）等に使用可能です。1ピストン当たり2個必要ですので注意。
余談ですが、スズキのアドレス110のピストンピンはヤマハ純正に比べて軽いのでお勧めです。

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他社製も検討しましたが、サブフレームがアクティブ製なので合わせる事に…

良い点：
純正だとすっきりしないオイルクーラー周りがスッキリ

悪い点：
純正オイルクーラーとのフィッティングに難有り
オイルクーラー取付部の角度、ホース取り出し部の方向を調整してなんとか取り付けに成功
とりたててめんどくさい訳では無いが、ポン付けでは無いと思う。

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ポイントポイントで赤を使いたかったので交換しました。
予想以上に目立ってインパクトがありますした！

商品的には取り付けるのに少し苦労しました。

どの部分にどれか付くか説明書はありません。（知恵の輪やってるみたいでした）

ホース径が少し太い為に純正のホースバンドでは取り付けるのは難しいと思います。自分の場合は社外のホースバンドを購入しました。

ホースの長さも少し長かった為に、現物合わせでカットしながら取り付けました。

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