ECUを騙して燃料噴射量を増やす製品は色々販売されていますが、これは嘘の気温を伝えて燃料噴射量を増やす製品です。
メーカは次のような効果があると書いていますが、

●スロットルON／OFF時にエンジン回転からのソフトで良好なレスポンスを得られます。
●スロットルを開いたときの混合気を適切にリッチ化(平均約6％濃く)して、加速性を向上します。
●最新バイクの希薄燃焼エンジンによく見られる、低速走行時の断続的なトルク低下(低速のドンつき)をなくします。
●アイドリング時の安定感と信頼感を向上させます。
●エンジンブレーキ使用時のマフラーに生じるアフターファイアを軽減します。

私のバイクは装着前でもアフターファイヤが無かったのでその効果に関しては分かりませんが、
そのほかの効果については確かにありました。
あとメーカーは書いていませんが噴射量が増えたことによりガソリンによる冷却量が増えたせいかラジエターファンが回る回数が減りました。
燃費ですが2回給油しましたが両方とも5％ぐらい悪化していました。これはメーカーはトルクが増えたことにより一つ上のギヤを使うことで回避出来ると言っています。これはトルクが増えるので運転にストレスを感じずに可能だと思います。ただこの方法はトップギヤを使う
高速道道路などでは使えません。このような状況ではブースタープラグのメリットが感じられませんので状況で
応じてON、OFF出来るスイッチがあると良かったです。

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モンキーをヨシムラのマフラーにした時に取り付けしました！
作りも良く、見た目も多少弄ってる感が出た感じですね！
キックでのエンジン始動もかなり楽になりました。

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OKO21パイにキャブを変えたら張り付きを起こして、
エンジンブレーキが効かなくなったので、この商品を買いましたが、

300パーセントアップは、重過ぎました。

長距離を走ると疲れますね~

150パーセントアップに変更の予定です。

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常備在庫として購入。
キャブ車に乗っている者としては当たり前でしょ！
NGKでトラブった事はあまり記憶にありませんので車でも使用しています。これからも宜しくお願いしますね。

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以前、同じようなガーニッシユュを取り付けようとしたら付属の両面テープでは取り付けられず、接着剤でつけたら走行中に飛んでしまいました。そのため取り付けた部分が傷だらけだったので、再度ガーニッシユを付けようと思い購入しました。開いているところが寂しかったのでキタコのメッシュガーニッシユを裏からグルーガンで切貼しました。
本体との接着はエーモンのエアロパーツ用両面テープの2ミリ厚で行いました。今度は剥がれることはないと思います。

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年数が経過している車両は、ゴム系が軒並み硬化してしまってます。自分のGSX-R750も各所固くなっていますので、適時交換を進めています。

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WR250Xのラジエター液が2年を超えたのでこちらの商品と入れ替えました。
ラジエター液は安価な物から少し高価な物までいろいろありますが、正直どれがいいのか分からない為、とりあえずYAMAHAの物にしました。
WRはラジエターが片側だけなので液はだいぶあまりましたが、概ね満足しています。

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タケガワのパワーフィルターを長年装着していました。
ファンネルを検討してましたが、ゴミやほこりの吸い込みに不安があり躊躇してました。VM26用で網付きでフィルターの取り付けもできるのは、この商品しかなかったので選びました。
取り付けは簡単そうでしたが、実際は苦労しました。
長細いガスケットをキャブレター側に巻きつけるのですが、これがけっこう分厚くファンネルが入りません。強引にすれば、ステンの網が変形します。説明書にも書いていますが、均等にサンドペーパーで調整しました。
商品として、悪くはないのですが、金額が少し安ければいいと思いました。

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Z400FXにロングファンネル70mmはフレームとのクリアランスが狭すぎて傷つけてしまいます。
今回ショーとファンネル45mmを思い切って購入しましたが、値段が高い…（アルミファンネル買えるし笑）
アルミよりもブラックのプラスチックの方が個人的にはかっこいいと思っているため、わざわざこちらを購入しました。意外と単品販売しているところが少なく、品揃え豊富なウェビックにお世話になりました。

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高回転で乗っていると、燃料が薄い症状が出ていた為、購入！
ジェット類の確認、2次エアーの確認しても、良くならず…
ある時、キャブに触れてみると、あっつい！
燃料が気化されてたかもですね、インシュレーターつけてからは、高回転でも安心して走れます。

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