スズキ車のローrpmアシストに変化を感じたのでプラグ交換
ローrpmアシストで駐輪場のゆるい坂を登れるように戻った
プラグは消耗していないのでバッテリ電圧低下が原因かも
YouTuberは1万キロ交換不要と言ってましたが
点検してたら2万キロ交換不要で行けそうです

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ヤマハのミクニキャブのパーツはセット販売ですが
こちらは商品は単品で購入できますのて最高です

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ヤマハの純正部品ではセット販売ですがこちらは単品で販売してますのでお得です

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【使用状況を教えてください】
市販車のCBR250RRの純正ドレンボルトと交換しました。
ボルトの頭の径だけ変わりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像のようなシルバー1色ではなく、少しだけ色がついてました。レース専用部品はHRCのパッケージで届くんですね！
【取付けは難しかったですか？】
いつものオイル交換のついでに取り付けるだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
まだワイヤリングは出来てないのでそのうちやります。

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前回MotoDXに交換して1万3000kmを超えたので交換してみましたが、思ったより消耗してなかった。
後、5000kmはいけた感じがする。
ノーマルが交換推奨距離6000km？だったかな…？と思えば良い買い物をしたと思う。
単気筒は一本で済むからこういう時のコスパは抜群だわ。

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イリジウムは確かにいいが、コストを考えるとやはりこちらに

毎年、交換しています

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2018 Z900RS のプラグとして購入しました。

純正プラグとの違いはわかりませんが、サービスマニュアルにもこの品番で書いてありましたので間違いないかと思います。もちろん、見た目も純正と同じで変わりませんでした。

使用感は、正直よくわかりません。
わかるほど変化があってはいけないのかもしれませんが（笑）

プラグ交換した際の日記はコチラ↓
https://imp.webike.net/diary/264155/

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カブ９０用に購入しました。
モンキー系の定番商品です。カブの場合、キャブのフロート室が吸気側タペットカバーのフィンに接触します。取り付けが出来るのは排気側のみです。母材の表面積と放熱性は比例する、と高校の授業で習った記憶があります。このフィン付きタペットカバーではどうでしょうか?

取り付けは簡単でクルクル回すだけです。
純正を外す時にわずかにオイルが付く可能性があります。ウエスや段ボールを地面に敷くと対策できます。

早速、放熱効果をテストします。
晴天、無風、屋外で気温は３２度です。エンジンをかけシリンダーの温度が５０度になったらエンジンストップ、５分後の温度を記録します。
走行後の計測もします。同じく５０度で走行スタート、町内１周後の温度を記録です。交換前、交換後で計２回のテストです。

結果は...残念ながら部品の有無による温度差は出ませんでした。うーん、１個では熱対策には力不足かな…レッグシールドを外したり、キャブの向きを変えて、吸気側にも取り付けると結果は違うかもしれません。
まぁ…簡易テストなので、この位でいいかなぁ。

取り付け後はエンジンの１部が大きくなります。カブのレッグシールドはエンジンを隠してしまいます。しかし、チラッと見えるフィン付きカバーはカッコいいです。
やっぱり「カッコいい」はバイクには大切です。この部品は２８グラム、たいして重くもないです。このまま使っていこうと思います。

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いつも愛用してます。消耗品なので語る事はありません。

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とても高級感のある素材で一見目立つような気もしますが、車体に馴染みます。

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