ヤマハのオフロード系は大体これで事足ります。
純正で適合する品番は、1S7-E3440-00らしいので、同型で安いこの商品を選びました。
実物と比較してないので、自己責任。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

小さなスプリングなのでキャブレターのオーバーホールの際に紛失してしまいました。補修パーツが無いのではと思いましたが調べたら単品販売されているので助かりました。専用品なので安心して使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキ GAGにハイカムを入れたら必至パーツの1つ。
現在は強化バルブスプリングはキタコさんだけしか販売しかないはず。
強化バルブスプリングを入れないでハイカムだとバルブサージング出ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JC92グロムのブラックアウトされたエンジンで、唯一シルバー剥き出しなセルモーター。
このパーツは、その部分に好みのカラーのアルミカバーを装着する部品です。

アルミ削り出しでアルマイト処理されていて、付属するステーもアルミ製で、かなり高級感があります。本体のカバー部はアルミの割りに分厚く意外とズッシリと重量感があります。

取付けはセルモーターをとめているM6六角ボルト2ヶ所を外して、付属のM6キャップスクリュー100Lでカラーを介して締結するだけです。
事前に取説を熟読していて、必要工具も用意されていれば30分足らずで作業完了するお手軽さ。

自分はエンジンのブラックに合わせて黒をチョイスしましたが
統一感が出て、大変満足しています。

もう少しリーズナブルなら大満足ですが、これはこれで非常にいい部品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ横型エンジン用マニホールド。
各サードパーティ品ヘッドにPC系キャブを問題無く装着できます。
ただし、モンキー系以外だと干渉する可能性があります。
後、ノーマルヘッドにはマニホールド径が合わない場合があるので要確認ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザインはとてもシンプルなのでキャブレターのパーツとしては強調し過ぎていな扱いやすいアジャストスクリューです。指先で回しやすくてアイドリング回転の調整が簡単です。値段を除けばとても良い商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クリアケースに分けられているので保存がしやすいです。必要な時にセッティングに合わせてメインジェットを直ぐに交換が出来るセット内容です。品質も良くてお得なメインジェットセットです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XR250（MD30）のエアフィルターを見たら、10年物のツインエアーがもうそろそろ限界近くなって来たので、
�@ツインエアーのフィルターだけの補給品にする
�AK&Nフィルターにする
�B純正に戻す
�C純正相当のアフターマーケット品で近い物を流用する

と、考えた時にノーマルケースに入れる前提で、ツインエアーでキャブセッティングしているのですが、純正に戻すとなると、再セッティングがまた必要になるので、多少のズレは仕方ないけど、大幅なセッティングは困るので、�@と�Aと�Cで考えました。
クリーナーケースの中がベタベタしない方がいいので、今回は�Aと�Cで考え、タイヤ、チューブ、リムバンドも出費がかさみ、コスト的に�Cに決定。

そこでNTBのXLR250のクリーナーを写真で見たら、K&Nフィルターチックな見た目だったので購入。
フィルターを太陽に照らして透かして見たら、K&Nフィルターよりもフィルター部は厚いけど効率は良さそうでした。

クリーナーサイズは厚さが少し薄いので、ストッパーの金具がガタつくので、ちょっと曲げて強めにしたら良くなりました。
しかし、収まりが良くないのでガラステーブルで見たら、当たり面が少し歪んでいました。
そこで、当たり面を曲げて修正。直したらぴったりになりました。そこは精度を出して欲しいところでした。
マイナス1がそこでです。
実走したら、夏場セッティングですが冬場でも悪くないのでまあ当たりかな？って感じました。
安いので、シーズンになって良ければリピートです。
ダメならば、また考えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同商品を１万キロ使用した状態で新品に交換しました。
125CCで高回転を常用しますから条件は悪いはずですが
一万キロ走行しても、電極への堆積物はあっても目に見える摩耗損傷等は有りません。
メーカーサイトでは８千?１万キロの耐久性とあった為交換したのですが、
新品への交換によって体感的に差が出ることもありませんでした。
以前純正プラグから同商品へ変更した際はもっと少ない走行距離で電極の消耗があり、
プラグ交換によって体感できるくらいの変化はありましたので、それに比べてはるかに高耐久です。

また、純正からこのプラグにしたからと言って目に見えて体感できる程の違いはありませんが、
アイドリング回転数の安定性や極低回転でのトルク感等、よくよく気を付けて観察すると多少の違いはあります。

少々お高いプラグではありますが、多少なりともエンジンの調子は良くなりますし、
耐久性も純正に比べてはるかに高いようですので、コスパも非常に良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンブローからエンジンを組み直す際にノーマルヘッドを使いPC20を装着するため使用しました。
取り付け等は全く問題ないです。
ノーマルヘッドのポート径とマニホールドの段差がなくなるので結果良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。