３０年ほど寝かせていたＣＢ７５０Ｋ２（ガソリンタンクのグラフィックはＫ４風。実は缶スプレーによるマイ塗装。）を復活させてやろうと作業開始。旧いオートバイを生き返らせる時の最大の悩みは部品調達。純正にこだわることもひとつの考え方だと思う。私はそこのところはほどほどにするという方針。直面したのはしっかり年季の入ったプラグキャップ。プラグに火花を飛ばす前に細かいヒビからシリンダヘッドにリーク放電してしまいそうだ。ストレートタイプ２本と１０２°タイプ２本。いつもお世話になるウェビックで検索。すぐにレッドを見つけることができて発注。ところが「メーカー廃盤」との回答。さーて困った。代替品を探したいので、どのあたりが残存しているか教えてほしいとお願いしたところ、きっと在庫を一生懸命探してくださったのでしょう。「注文されたレッドはありませんが、ブラックなら在庫がありました。」とのうれしい回答。毎回思うことだが、こんなできごとがあるからウェビックはオートバイ愛好者の良き味方なのだと実感する。かくて、ストレートも１０２°も各２本ブラックで入手できた。しかしＣＢ７５０Ｋ２復活まではまだまだ遠そうだ。少しずつ手をかけ、車検を取って公道を走らせる日を楽しみに作業を進める日々である。

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2003年製 aprilia Tuono Racingの純正指定プラグです。
ここ最近ずっとイリジウムプラグを使っていたのですが、先日出先で突然エンジンの調子が非常に悪くなり、原因を調べたところリアバンクのプラグ2本（Ｖツインですがツインプラグです）がびっしょり濡れている状態で点火不良を起こしていました。
そこでプラグを純正指定のこのＲプラグに交換したところ、エンジンの調子は元通り快調になりそれからずっと問題ありません。
ちなみにイリジウムプラグの不良は、今年の2月頃の寒い日に一度エンジン始動に失敗し、派手にプラグをカブらせてしまったのが原因かと思われます。　その時はプラグを外して乾かして再度組付けたら普通にエンジンがかかったのでそのままずっと使い続けていましたが、ネット等で調べるとイリジウムプラグは一度カブらせてしまうとダメになる場合が多いのでカブらせたら基本交換だそう。これは一概にイリジウムプラグがダメというのではなく、単純に自分のバイクには合わないということです。
私のTuono Racingはちょうどキャブレターとインジェクションの過渡期のバイクで、インジェクションなのに始動用チョークレバーやアイドリング調整ノブがついていたりします。その上、Vツインの高圧縮エンジンと15Wの固いオイルの組み合わせにより、冬季のエンジン始動は非常に気を遣います。　ちょっとでもバッテリーが弱いとエンジン始動に失敗し、プラグをカブらせてしまうのです。　そのようなエンジンですからカブりに弱いイリジウムプラグは、特に寒い季節は使わない方が良いのです。
純正指定のRプラグはその点カブりには強く、カブっても外して乾かしたり、ワイヤーブラシでカーボンを落とせば何度も再使用できます。
点火性能や耐久性（使用可能距離）はイリジウムが優れていますが、カブり易いマシンでカブったら即交換ではコストがかかり過ぎますのでやはり私のTuonoには信頼性の高い純正指定のRプラグをこまめに交換（3000km毎位）が良いようです。

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ポン付けで取付けできました。調整はメインジェットを #75に変更しただけで快調にまわります。
給油はハイオクにフューエルワンを1％添加しています。

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いつもOリングやフィルターなどは個々に買ってストックしているのですがストックがなくなっ多ので購入しました。
必要なもの全て揃っていて便利です。
また半額近く割り引きしていることもあるので個々で買うより安いかも。

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キタコ　88cc 用です

ヘッドガスケットが
丸ではなく長丸タイプの
New88cc用です

なのでキタコシリンダー専用になります

ヘッドガスケット以外は汎用ですので他のボアキットの補修ガスケットにも使えます

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【使用状況を教えてください】

愛車モトグッチV7IIIのプラグが交換後走行11000Kmを超えたため、また2000Km以上のロングツーリングを控えていたこともあって交換しました。
バイクはチョイ乗りなどはほとんどせずほぼツーリングオンリーで使用しています。
高速道路を使って郊外まで行き、地方の農道やワインディングを走って帰ってくるような走り方です。

【使ってみていかがでしたか？】

価格の安い標準プラグですが、それまで使っていたイリジウムプラグと何ら遜色ないと感じます。
走りや始動性など何の問題もありません。
交換後のツーリングで高速メインの区間でしたが約400Km走行して燃費30.5Km/Lを記録しました。
750ccのオートバイとしては自己最高記録でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

本品交換前、デンソーのイリジウムプラグを使用していましたが、
価格は倍以上なのに特に差は感じませんでした。
参考までにバイクは違いますが2019年のZ900でNGKのMotoDXプラグを交換した際は明確な差を感じましたが
モトグッチにはイリジウムプラグはそれほど効果がない様なので今後も標準プラグを使用すると思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

イリジウムプラグと標準プラグの違いに耐久性があります。
標準プラグは愛車の場合12000Kmほどで中心電極の角が丸くなっていたので
早めに交換した方が良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400にて使用。
純正品部品番号11013-0767から交換。
約1年ちょっと、約4,000km弱使用。
雨天走行はなし。
吸排気はノーマル。カスタム無し。

【使ってみていかがでしたか？】
約4,000km弱走行した感じでは上記純正品と全く変化は無く、トラブルも無くすこぶる快調である。
取合いも全く問題なく行える。
純正品同等という感じではあるが、カスタム用途ではなく消耗品のリプレイスと考えると必要十分な性能、品質であると考える。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品11013-0767と全く同等品質でウェビックさんだとこのインプレを投稿した時点で本商品は上記純正品より約700円安い。コスパは本商品が優れている。
本商品のフィルター部折り目の数や目の粗さは純正と変わりはなく、パンチングメタルの穴径が本商品のほうが若干小さい。
しかしながら上記にも記載しているが、普通にツーリング用途で走行する分には全く問題なく快調に走れている。

【注意すべきポイントを教えてください】
カスタムパーツとして本商品を選ぶと純正品と吸気効率は変わりないので、がっかりすると思う。本商品はあくまで純正品の互換品でコスパがいいもの。という認識で買うことをオススメする。吸気効率を上げたいならお高いエアフィルターを購入しないと性能アップにはつながらないので注意のこと。
純正品同等でよい人向けの良品というのが本商品なので、何が何でも純正品という人でなければこの商品は超オススメ。

【メーカーへの意見・要望】
NTBさんの品質の良さは大変素晴らしいので、もっとアピールして純正品の互換品ならNTB。と広く認識してもらえるようにすればよいと思う。玄人好みな渋いメーカーさんであることは間違い無いので、自分はこれからもNTBさんの製品を購入します。

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【使用状況】
コマジェ中古5.1万kmの購入直後の整備用に購入
燃焼状況に特に違和感はありませんでしたが、中古車は点検清掃して再利用するより新品交換しますよね

【使ってみていかがでしたか？】
燃焼に変化は無いと思いますが安心感があります

【他商品と比較してどうでしたか？】
信頼性と価格を考えたらNGKの標準品以外は比較する気になりませんでした

【注意すべきポイントを教えてください】
首振り式のプラグレンチでは外せず車載工具形状のソケットが便利です

どうせなら２本買って１本はお守り代わりに車載しとけばよかった

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中古コマジェ5.1万kmに使用、おそらく新車時から未交換で今回が初交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
精度はいいと思います

【取付けは難しかったですか？】
コマジェは作業スペースも作業視野も広く、固着してなかったので取り外しは簡単で取付ダブルナットも簡単

【使ってみていかがでしたか？】
マフラー交換やカーボン洗浄でナットを外す機会があるならついでに交換したほうがいいと思います
折れたときの面倒を考えれば２万kmで定期交換してもいいんじゃないでしょうか。

【付属品はついていましたか？】
付属品なし

【期待外れな点はありましたか？】
３千kmほど走って問題ないです

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梱包も商品も全く問題ありませんでした！
バリがある物もあるようですが当方のピストン、シリンダー共に問題有りませんでした。
耐久性はどうなのでしょう、現在変えてから200キロ走行していますが今のところ問題ありません。全開走行をすることがないからかもしれません。もし焼付きが起きたりしたとしてもまた買います。
次はもう少し排気量上げてみたい！

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