シングルのモトクロッサーへ使用。4発のバイクにはちょっとつらい単価ですが、シングルだったら使ってもいいかな。
耐久性能的にはやっぱり通常品の方が安心して使える気がします。ちょっと贅沢してみるかって気分の時に。

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マジェスティSのプラグ交換で純正からイリジウムプラグに変更しました。ノーマル状態でアクセルを開けなくても5000回転以下には殆ど下がらないので保険の意味での変更です。始動性は元々いいので変化は分かりません。耐久性も変わらなければ次回は純正プラグに戻すかもです。

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プラグなんか何でも一緒やろ・・・と思ってたのですが、普通のプラグとイリジウムプラグの火花の出方を比べてる動画を見てしまい、こらぁ換えなあかんな・・・と、交換に至りました。

むちゃむちゃ作業性の悪い位置にあるプラグをやっとこさ交換、そして走りの違いを確かめるべくテスト走行！

結果、違いなど全くわかりませんでした。

まあ、明きらかに火花の違いはあるのでしょうが、気持ちの問題ということで・・・。

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75ライトボアアップ＋吸排気ポート加工＋ハイカム＋PC20＋規制前90用ホンダ純正マフラーに今回このCDIを取り付けてみました。エンジンを掛けた瞬間、アイドリングの力強さをカンジ、乗ってみた印象は、確かに吹け上がりと加速は良くなったと思います。
これからが楽しみです。

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隠れた場所のオシャレにと思い購入しました。他のボルト頭と違い六角穴が高級感があります。バイク好きなら築いてくれるかな？買って商品が届くまでに価格が下がっているのにショックでした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
そこそこ手ごろな値段と、日本では純正部品が出ないミナレリエンジンのウォーターポンプシャフトのシールに使えること。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
特に問題ありません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
このシール自体ははめ込むだけなので大変簡単。
これを交換する場合はベアリングも交換することがほとんどなので、そっちはやや難儀するかも。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
要注意！！バネの見える方が外側（液体側）です。
ベアリングを組んでから嵌めましょう。
シャフトに防水グリスを塗っておくと、気持ち長持ちします。
【期待外れだった点はありますか？】
ダストリップのついていないタイプであること。
それと、ちょっとだけ高い。ヨーロッパだと2ユーロくらいなので。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
こういう部品はありがたいので、常に在庫しておいてもらいたいものです。
それと、できればダストリップ付きのシールにしてもらいたい。
【比較した商品はありますか？】
純正品他、EU製補修品多数…
同じ目的でも、シール形状は意外とまちまちです。しかしだいたい日本製なのが笑えます。
耐久性はどれも大差はありませんでした。
【その他】
私のエアロックスの場合、1年に1度は交換しないと水漏れを起こします。
ミナレリエンジン乗りの方は、608シールベアリングと共に、必ずストックしておきたい部品です。

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ガソリン不可のホースだったんですね。購入してから知りました。
今回の用途はキャブレター内に残ったガソリンを抜くためにこのホースを購入しました。バイク量販店でこちらのホースが一番、安かったです（内径4ミリメートル）
ガソリン不可ですが、長期使うわけでなく、メンテナンスで使ったので問題ありませんでした。ホースもしっかりした作りで柔軟性もあり、とても信頼できる商品です。

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この商品を取り付ける際はもちろんAISの経路一式を撤去してから取り付ける訳ですが、正直、効果のほどは体感できませんでした。(笑
しかし、自作の鉄板を貼り付けるよりはずっと綺麗ですし、経路にあるパーツ一式を撤去する手前、結果的に軽量化になるので悪い方には転ぶことはないと思います。

普段は全く見えない場所にありますが、たまに覗き込んで楽しんでいます。(笑

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カワサキ旧車のJ系インシュレーター用に購入です。
純正は少しお値段も高くこちらの倍くらいの値段になってしまいます。
リプレイス品のメーカーの中では一番安いのでは？

物のクオリティも普通に使えますので問題ありませんでした。

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ヘッドの冷却に貢献してもらえればと思い購入。カブはレッグシールドがある分、効率良く冷やされていると思うので小技の聞いたパーツが生かされると思ってます。オイルクーラーとは比べ物になりませんが走行時はフィンからの冷却に期待してます。

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