WR250Xで使用。
着けた感想ですが、もっと早く着けておけば良かったです！
250cc単気筒ですがアクセルオフでのエンブレが気になってて装着。
実感2stレベルではないものの4気筒クラスのエンブレに落ち着きました。
ツーリングユースだと「マフラー交換して馬力が上がった！」より確実に実感出来るレベルです。
それが20000いくらで実感出来るなら着けたほうが確実にいい！

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【使用状況を教えてください】
17年式Z1000にて使用。中古で車体を購入した時にクラッチカバー・ジェネレータカバーに立ちゴケ傷があったので、まだ機能に支障が無いカバーを買い換えるなら…とコチラを購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他メーカーの強化樹脂カバーやアルミプロテクターと比較して地味過ぎず派手すぎない控えめなカスタム感のある当商品は正に自分の理想でした。
質感は炭素繊維配合の硬質樹脂といった感じで、キチンとエッジも出ていて質感は高いです。

【取付けは難しかったですか？】
純正カバーのボルトを数本外して製品のボルトで本体を固定するだけなので簡単です。
締め付けトルクはしっかり管理しないとオイル滲み等の原因になります。

【使ってみていかがでしたか？】
カバーの厚みもしっかりあり堅牢な印象なので転倒時もケース割れ等は防いでくれそうです。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なボルト・ナット・スペーサー類は全て付属していますし、説明書もわかりやすいので簡単に取り付け出来ます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、強いて言うならその価格でしょうか。
購入した頃は2万円代だったのに円安の影響かどんどん値上げしていき今や3万円代…
物は良いだけにここまで値段ばかり跳ね上がると…悩ましい所ではあります。

【最後に】
取付から一年経過し、洗車の時に気が付いたのですが製品中央に接着してあるメーカーエンブレムが剥がれかけていたので一度剥がし接着し直しました。
なので装着される方はたまに気にしてあげると良いかもしれません。

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ストリートマジック １１０のリードバルブをノーマルサイズからKN企画ビッグリードバルブ に交換したものの元が既にカーボンパワーリードバルブ だったせいかあまり効果を感じられず、ネットで解決策を探したところ「製品を構成する樹脂製リードバルブ をカーボン製に変えると良い」の情報を見つけその通りにしたところ、中?高速回転域で明らかにパワー感が増しました。
反面、発進直後の出足がエンジン回転が乗ってくるまでモタつくようにもなりましたが、この辺りはキャブセットを見直して補正していこうと思います。

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中華タンクを使用していたため、コックも中華製。
リザーブがどちらか解らなかった。
SP武川のタンクに交換と同時にこちらのコックに。
安心感のある表示。
動きもスムーズ。

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ストマジのチャンバーを変えるので用意しましたまだセッティング出せてませんけどこのセットあれば何とかなりそうです。それと商品のケースが6部屋になっているので個別できてとても解かり易い!

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取付は少しコツがいる。
グリップヒーターを取り付けるタイミングで付けたので、
カウルは外してある。
モノは良い。
Ｓ1000ＧＴでは、ほとんど見えない。
存在感がない。
カウルの中を覗き込まないと見えない。
虫よけには良い。

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SRX250(51Y)の燃料コックとキャブレター間に使用。
SRX250(51Y)は、燃料コックとキャブレター間が狭いので、全長が短いフィルターが必要。
このフィルターは、全長が短いため、まさにジャストフィット。
但し、フィルター面積が小さいので、許容流量的に250cc程度のバイクでないと流量が不足するかも知れない。

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ビックキャブを取り付ける為にこちらのインテークマニホールドを購入しました。ガスケットなど付属品が揃っているので扱いやすいと思います。
ジャイロX中期はアルミガスケットの角の一部を削らないとケースと干渉しますので注意して下さい。
落ち着いてゆっくり作業すれば誰でも取り付け可能だと思います。

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純正の代わりに。
問題なく使用できてます。

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純正が壊れたので、社外水温系として取り付け。
問題なし。

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