V125のフルカスタム車がイノシシと激突し廃車になりました（涙）
そのV125より取り外したt-revが1個余ってしまいました。
ヤフオク行きかな？と思っていたところ、ウェビックさんのサイトでこのキットを発見しました！
これなら4気筒車にも取り付け出来ます。
簡単に言えば、シム板の厚さでほぼ全ての4スト車が取り付け出来ると言うことなんです！
1?2気筒なら0.07? 3?6気筒なら0.05?な感じです。
このキットにより.0.05?仕様になり、XJR1300に取り付けることが出来ました。
XJR1300にも付いていたのですが、コレをマイカーのmoveに取り付けしました！
moveもすごくスムーズになり、怪我の功名みたいになりました（笑）
買い替え等でバイクの気筒数が変わってしまった方、諦めることはありませんよ！
このキットで蘇ります！
t-revを取り付けてだいぶ経ったな…と思う方もこのキットでオーバーホールすれば新品時の感じが蘇ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

円高だったころ、友人の分とまとめて直輸入しました。Ｏリングは純正品をウェビックでまとめ買い（以前は扱っていた）しましたが、国産車より安くてビックリ！！
ＬＣ４エンジンはオイルフィルターを２個使うので助かります。
現在も使用してますが、特に問題なく使えてます。
ウェビックで取り扱いが始まって嬉しいのですが…。またＫＴＭ純正部品の扱い再開してくれないかな?！

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円高だったころ、友人の分とまとめて直輸入しました。Ｏリングは純正品をウェビックでまとめ買い（以前は扱っていた）しましたが、国産車より安くてビックリ！！
ＬＣ４エンジンはオイルフィルターを２個使うので助かります。
現在も使用してますが、特に問題なく使えてます。
ウェビックで取り扱いが始まって嬉しいのですが…。またＫＴＭ純正部品の扱い再開

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ZX-14Rのオイルフィルターに磁石をつけてオイル中の鉄粉を取ってみたらかなり取れていたので、GROMにもオイルフィルターを付けたいと考えていました。
KITACO製のクラッチカバーキットのオイルフィルターがこの製品だったので交換用に購入しました。
リピート購入です。

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　先般、ZX-14Rのオイルフィルターに磁石を付けたやつを分解して、金属片が有ったことからGROMにも後付けのオイルフィルターを付けたいと思って居ました。
　ネットで検索し探したら、このクラッチカバーキットに、交換可能なオイルフィルターと、外から見る事が出来るオイルゲージが付いているのを発見しました。
　取付作業は取り立てて難しく無く、オイルの交換時期と併せて、早々の取付です。
　以前、オイルポンプとクラッチスプリングを交換しているので、作業はスムースに進行し、組み付けも手順書通りで、全く問題なく作業が完了したのが２時間後でした。
　オイルフィルターを外す際に、固定用と、ボルト外し用の専用工具が２種類必要となりますので、用意しておくと作業がスムースです。
　早々に走って効果のチェックですが、クラッチカバーキットを取付ける前には、油温が簡単に100℃オーバーになって居ましたが、不思議なことに、100℃にもならなくなりました。
　二次的な効果として、オイルフィルターが軽くなることも良いと思います。

ボアアップして、油温が上がりすぎる方は、オイル温度を押さえる目的でも良い買い物だと思います。
　以前にも、投稿した記憶があるのですが、インプレが無いので書き込みました。

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20年！も使ってます。
色アルマイトがすぐ色褪せしましたが、本体は無茶苦茶丈夫です。
ゲージの溝が浅くて読みにくいことだけは改良して欲しいところ。

で、そもそも元々はXLRバハで使っていたのですが、今はカブで使っています。

カブ90にオイルクーラーを付けようと思って、まずは巷の温度情報を調べるため
ヤフーでググッたら、誰も温度を測定してなくて驚きました。
手持ちのこの油温計がピッタリ入ったので調べてみると…
真夏の路面温度実測42℃の大渋滞の中でもエンジンは80℃を超えておらず、
どんな状況でも概ね路面温度+20?30℃くらいに収まってました。
後日85cc→107ccに改造してもほとんど変わらず。

XLRは常時110?125℃だったので、カブ90のこの数値はもはや冷えすぎです。
真夏なのにすごい！熱効率がいいエンジンなので熱が出ないんですね。
オイルクーラーなんて入れたら冷えすぎて大変なことになるところでした。

人間の感覚って全くアテにならないことを実感させられる測定機器です。
まずはちゃんと測定してみることをおすすめします。相手は不快指数とか
関係ない機械です。
地味かつ少し高価なので食指が伸びにくいですが、調子を判断するために
最も有効なアイテムじゃないでしょうか。

あ、ここからブリーザーパイプを取り出すから使いたくない人がいるのかな？
オイル口からのブリーザーはファッションでしかなく、エンジンオイルを
飛ばして失うことになるのでお勧めしません。

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いろいろなメーカーの点火コイルを試して最終的にこちらの商品に落ち着きました。
エンジンの始動困難で悩んでいましたが完全ではないが改善されたし全域にわたってエンジンのレスポンスが良くなりました。燃費も良くなっています。
車体の右側に取り付けた場合ステッカーが逆の左になる為貼り直してます。新品時ならキレイに剥がせます。
（写真はオリジナルではないブラケットを使用してます）
こちらの商品が人気なのは取り付けしたらわかりました。
購入しても失敗が少ないと思いますよ。

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ハーレーの分割タンクの取り外しに便利です。純正だとタンク下側にホースがつながっていますが片方を取り外すにもいったん、ガソリンを抜かないとダメでしたが、これがあるとガソリン抜かなくても取り外しができ、メンテに便利です。ただ、プラスチックなので耐久性が大丈夫か不安です。
また、外した際にガソリングが少しこぼれるのは構造仕方ないのでしょうか。

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最近エンジンのかかりが悪いと思い。
距離も1万4千キロ走ってますので、
DIYで交換しました。

デンソーからも対応品番が有りますが、
やはり純正指定のNGKを選びました。

カウルからタンクやエアクリ外し結構大変でしたが、
やっとこさ交換後の始動は、
交換前はセルを3秒ぐらい回して
やっとエンジンがかかりましたが、
交換後は1秒も回さないで瞬時にかかりました。

流石純正指定部品だけはあります。
消耗品ですので定期的交換をお勧めします。

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デイトナ:88ccハイパーヘッドビッグボアキット に、シフトアップ クランクシャフトを組みました。
デイトナ製クランク（安い）か、、シフトアップ製クランク（ちょっと高い）かで、悩みましたが、やはり性能面で、おむすび型クランクと、 H断面コンロッドの、シフトアップ製を選びました。
走りは、ロングストロークなので回転が重いかな？と思いましたが、そんなこともなく、軽くふけ上がります、今まで1速落とさなければ行けない坂道も、そのままのギヤーで登って行けました、明らかにトルクアップしました。

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