エンジンブレーキが穏やかになりレスポンスも良くなります。３速から２速のエンブレは効きがきついので使わないようにしてましたが、これを付けてからは使えます。トータルでバイクが元気になりました、ノーマルでなぜワンウェイバルブ付いてないのか不思議です、、、ワンウェイバルブは定期的な掃除が必要みたいなので　そこが純正で付けれない理由でしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低回転域からレッドゾーンまで、明らかにパワーアップを感じる。
特に6000rpm以降の伸びが素晴らしい。
車種的にエマルジョンがたまりやすい傾向にあるが、脱着が容易なためデメリットにはならない。
コストはかかるが、耐久性や品質からすればお買い得。

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純正キャップの開放弁圧はだいたい1.1kgf／cm2、これは1.6kgf／cm2この差はデカイ。
純正は簡単に冷却水が沸騰してブシューっと漏れて冷却水がもりもり減っていきます。
コレは純正よりかなり頑張ります、山中でのトラブル防止におススメ。

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知人から譲り受けたGPZ900Rの電装をメンテナンスする際、タンクを下したので
どうせならと同時にプラグを交換することにして、本商品を購入・装着しました。

やはり純正指定が安心だし、価格も良心的だしで、私のバイクはすべてNGKの純正指定品を
装着して約5000kmほどで交換しています。

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【使用状況を教えてください】
リトルカブのエンジンを開ける際に使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ピッタリサイズです！変なバリや変形もなくいたって普通のノックピンセット。
さすがシフトアップですね。

余談ですがボアアップキットの類はシフトアップがコスパいいと思います。
クリアボックスに入ってますし。

【取付けは難しかったですか？】
基本決められた箇所に入れるだけなのでこれをはめる作業自体は余裕です。
ただ、これを使うシーンは必ずエンジンばらしてるのでそういう意味では大変かも。

あとはすでに装着されているノックピンが外しにくいことがあるのでそれがめんどくさいかも。
ペンチでグイっとやっちゃえばいいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
別に純正でも使いまわせるノックピンですが、作業中、往々にしてなくすので、保険もかねて買っておくのが吉。
あとこんなパーツを変えるタイミングはエンジン開ける時しかないので、せっかくなのでついでに新品にしておくのが大人の戦い方です。

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【使用状況を教えてください】
リトルカブのストロークアップに使いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。デイトナらしいパッケージに入っているので安心

【取付けは難しかったですか？】
説明書云々というよりかは、キタコの虎の巻や、ネットのブログの情報を頼りに作業することがおすすめ。
この製品の取り付けが難しいということはないですが、エンジンをおろすこと、エンジンを開けることが必須になるので、そのあたりの難易度はそれなりに高いです。
ただ、しっかり事前準備とやり方を予習しておけば初めてでも大丈夫。

【使ってみていかがでしたか？】
実は今回はまだ走ってません。
前回88�tボアアップ時に使用したときは違和感もなくスムーズに動きました。
この手の製品でなんか起きるときはエンジン壊すときなのである意味保険的意味合いのほうが強い気がします。

【付属品はついていましたか？】
なかったような気がします。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。

特に値段が高いわけではないですし、ボアアップなどエンジンを開けるときには交換しておくことをおすすめします。

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡに着けました。スズキイコールヨシムラの外れなしです。さりげないデザインで最高のパフォーマンスです。

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡに着けました。やはりスズキにはヨシムラですね、大人のコンセプトでさりげないデザインで最高のパフォーマンスです。

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡに着けました。これも兄と当方の完全一致による購入です。お互いにアメリカンマッスルをこよなく愛してきて、こちらのブランドのエアクリをアメ車で使い込んできたことと、ＷＲ２５０ｘにつけた実績による選択です。吸気音がレーシーです。しかも全域のレスポンスが冴え渡ります。

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡに着けました。他の方のインプレを参考にしましたが、論より証拠、実物は高級感があって格好良いです。ラジエーターに石や虫が挟まらないし良いです

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