ケイヒンの純正パーツをいくつか買いたかったけど、在庫にはリップシールしかなく、ほぼ入荷待ち状態。
ケイヒン純正パーツは消耗品は在庫豊富にあると助かるのになっておもった。

品物はゴム製品は絶対に純正がいいです。
無駄ゼニではありませんよ。

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ガソリンホースの劣化の為購入。
厚みが厚いので、極端な曲がりには不向きだけど、安心感はあります。

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20年落ちのバイクに乗っています。2ヶ月前に受けた12ヶ月点検の際に、冷却系がかなり汚れていると思われるけど、ラジエターを交換とかするとかなりの出費になってしまうし、年式が年式なので、こまめに冷却水代えて上手に付き合っていきましょうと言われ、一度フラッシングをしてみることにしました。
水量が4リットル弱なので半量使用。
アイドリングだけではなかなか水温が上がらずサーモが開かないので、軽く近所を走って水温を上げてからしばらくアイドリングして、抜き替えました。
水自体は交換して間がないのできれいでしたが、パラパラと汚れが出てきました。
半分残っているので、1年後くらいに再度使って、まだ落としきれなかった汚れが出てくるか試してみたいと思います。
ただ、冷却水は地面や下水に流すことが法律で禁じられているうえに、何度も抜き替えるため廃液が大量に出るので、その処理が大変です。作業自体はあまりDIY向きのではないと思いますので、ショップに頼んでやってもらうのがよいと思います。

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耐候性もあるということでこちらを選んだがムラがある。また、アーキのマーク周辺もデザインなのかムラなのか分からないポツポツがある。デザインならもう少し目立たせたほうが良いかと。付属のネジはシルバーでタッピングねじだったので、少し短いが純正をそのまま利用した。タッピングねじである必要はないし、本体が黒なのだから合わせてほしい。離れて見ると良い感じになったがやはり高い。

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商品自体には何の問題も無いのですが、使い捨てガスケットにしては高すぎる感はぬぐえません
とは言え世の中にこれしかなければ仕方がない
気軽にOH出来ないですね　まだまだ物価は上がりそうです

ウエビックに物申すですが、メーカー在庫亜が有るのに商品注文して半月近くも掛かるとは思わなかった　近所には次々届くのに・・・。
雪の影響で遅れると連絡は有りましたが　封筒サイズなので、普通郵便で送っても数日で届く　とは言え雪のない遠くない大阪の会社の部品を、雪が積もってる所を通って関東の会社に送って、それからまた同じ方向に送り返すんだから無駄っちゃ無駄仕方ない事とは思うけど一言いいたい

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変えると以外と目立ってかっこいい。ただし値段が高い！笑

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オイル交換２回分（約２年）使用しました。
それまでは純正品を使用していましたが、マグネットの効果を試したくて使用しました。
見た目ではマグネットにスラッジが付着しているようには見えませんでした。
エンジンや走行状態で変わってくるとは思いますが、効果は不明です。

’19年式YZF-R25に使用。

適合通りΦ12-0.07�oのT-REVとの組み合わせで取り付けた。セットでの使用となるためT-REV本体の使用感も併せて記載する。

先ず取り付けだが、公式HP、付属の説明書が前型式R25のものでカウルの脱着は’19年式以降は異なるので注意が必要。
左右サイドカウル＋冷却水リザーバタンクまで取り外す必要がある。燃料タンクの脱着は無いが、T-REVを噛ませるブリーザホース部分がハーネス類の束の後ろに隠れており、作業性はすこぶる悪い。手が入らないためクランクケース側ブリーザホースのクランプは向きによっては300�o程のロングノーズプライヤが無いと外せない程であった。
それ以外は説明書の写真通りに組めば問題ないが、T-REVの向きだけは注意が必要。本体にもでかでかと向きの刻印があるが、万が一逆に組むとエンジンブローだけでなく路上にオイルを撒き散らして死亡事故にも繋がりかねない。一度車両に組み付けると取り外しも容易ではないので自身で状態のダブルチェックは必須だろう。

専用の取り付けキットだけに収まりは良く、干渉も無さそうであった。
T-REVの効果は謳われている通りエンジンブレーキの緩和は十分に体感できる。また劇的ではないものの全域でレスポンスの向上は感じられキャブ車の燃調が決まった時のような調子の良さが常にあるイメージに近い。燃費については私の車両では殆ど変化は無かった（既に長距離なら40�q/L近く出ていてそれ以上の記録は出なかった）
キットと本体含めて25000円+α（上記プライヤを買い足したため）と考えると効果はあるがコスパは微妙と感じる。ガッカリではないがこの先メンテナンスの手間や冬季の凍結リスクを考えると「導入しない」のも一つの選択肢として十分に残る。

個人的には大満足でないが、効果は確実にあったので星4としたいところだが、取り付けて2週間後、愛知から東京に向かう道中「スポッ」という音が聴こえ以降停車するとガス臭さを感じるようになった。帰宅後確認したところクランクケースのブリーザ口からホースが抜けており、ブローバイが大気開放状態になっていた。幸いホースがブリーザ口に乗るようになっていたため外気をもろに吸い込む事はなかった。
クランプは確実に締め込んでいたため、製品の不良の可能性を感じてメーカーに状態の写真と共に問い合わせを行ったが、不良ではなく更に強く締め込めばOKとの返事をもらった。クランクケース側ブリーザ口に返しが無いため抜けやすい構造ではあるが対応としては少しお粗末と感じた。一応指示通りホースが千切れんばかりに締め込んで以降抜ける事はなかったが、整備業の経験もある身としてはこんな締め込み方は異常と感じる状態となった。

長くなったが以上の内容から日常の使用に若干の不安を持ち続ける事になったため星3とさせてもらった。

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ノーマルが駄目になりかけたので、交換部品として購入。ノーマルを外して、付け替えるだけです。

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愛用していたオイル交換用の四角いバットがあったのですが、車で踏んで破ってしまったため、こちらのオイルパンを購入しました。
このオイルパンは、容量が大きいため抜いたオイルが入った状態でも溢さずに運ぶ事ができます。また、角のところに突起があり、廃油が抜けるまでオイルフィルターを立てておけるようになっています。その他、注ぎ口があるので処理ボックスに廃油を移す時に便利です。ただし、この注ぎ口ですが、小さいので、あまり急いで流すと周りからオイルが溢れてしまいますので、我慢してゆっくり流さないといけません。
プラスチックが薄手なので、やや頼りない感じがしますが、使い勝手が良く、有ると便利な物です。

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