6000km走って、始動性が落ちて来たイリジウムプラグからの交換。
始動性回復して、レスポンスも良くなって、低下傾向だった燃費も元に戻った。

始動性とレスポンスはイリジウムよりよく感じる。

あとは耐久性次第…イリジウムと同等に持ってくれば…

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エンジンブレーキの効きの激しさに普段から苦労しており、この商品を装着しました。
設置自体は取扱説明書が詳しく解説しておりますので難しくはありませんが、ホース自体が
かなり狭いところにあるので、左側のカウル、内側のパネルを外す手間が必要になると思います。
設置後のレビューですが、エンジンブレーキは低減されます、というか今まで利きすぎていた
ものが標準バイクの状態になったというほうが正しいかもしれません。
これは直ぐに体感出来ると思いますので、同じことで悩まれている方がいれば少々高い商品では
ありますが、オーバーホールキットも有り(別売ですが）メンテナンス性も良いと思いますのでお勧めします。

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歴代のバイクに付けてたので間違いないです。

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カタナにはヨシムラがにあいます。
シンプルで見やすいし、取り付けも簡単です。
信頼のブランドです。

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CRM250ARのキャブOHに使用しました。

純正でも部品は出るかと思いますが、一つ一つ部品をピックアップして購入しないといけないのでこちらを購入させて頂きました。

オールインワンでOHに必要なパッキンや部品が入っているのでめんどくさくないです。

作業はCRMの場合少々特殊な形してるので面倒でしたが、分解組み立てしていくごとに変えなければいけない部品が全部ケースに入っていてわかりやすかったので助かりました。

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スピードラのオイルフィラーキャップを取り付けてるのですが、こちらはメーカー純正でOリングが販売されてないので、M27なら合うかなと思い試しに購入してみたら取付可能でした。
これでOリングが傷んでもこちらで代用できます。

ちなみにメーカーにも問い合わせをしたら、表向きには販売してないようですが、Oリングは売ってくれるようなので、メーカー品が良ければ問い合わせてみてください。

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ＳＲの腰上オーバーホールに使用しました。
ピストンの作りは流石、鍛造ピストン！　
めっちゃ美しいです。
シングルの鼓動、パンチ感が向上しました。　
ＳＲは最高にいいバイクです。
英車のシングルの巨塔達には、敵わないのは当たり前ですが、YAMAHAイズムのＳＲは世界に誇れる名車です。
決してニセモノバイクではありません。
ワイセコのピストンを使用してますが、ヨシムライズムを感じます。是非オススメします!!

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定番とのことでノーマルから交換。
特に難しいこともなく完了

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オイル交換のついでにオイルフィルターの交換を行いました。フィルターは2回に一回の割合で交換しています。やはり新品に変えるとスッキリしますね。

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【購入の決め手は？】
NEOボアアップキットに初期のビッグスロットルキットを取付けていました。KEIHIN製で造りは良かったのですが、アイドリング不安定でストレスしまくり！

【商品はいかがでしたか？】
初期のKEIHIN製ビッグスロットルキットは純正スロットルパーツを移植する必要がありませんでしたが、新型のビッグスロットルキットは純正スロットルからIACバルブ、スロットル開度センサーを取り外し移植する必要があります。スクリューがトルクス仕様なので専用工具が必要ですが、移植作業は簡単です。
ビッグスロットルを取付けしたら、スロットル開度センサーのリセットが必要です。先ずはDTCの読み出しを行います。ここでECMのメモリ内に過去の問題がある場合は、DTCの消去作業が必要です。ここでDTCが保存されている状態だと、スロットル開度センサーのリセット、エンジンコントロールユニットの初期化ができませんので、必ずDTCの確認は必要な作業です。
DTCの確認、スロットル開度リセットが終了したら、いよいよセルを回しエンジンをかけてみます。？？？期待していたIAC機能が働いているのか…始動始めのアイドリングがハーレーみたいなアイドリングです。30秒ほどアクセルを開けていたら少々安定しました。そのまま20分間アイドリングさせて学習。取説に記載はないのですが、ビッグスロットルにアイドルスクリューがあります。初期位置を記録し「少しづつ動かしては確認を行い」を何度か繰返し調整したら、安定したアイドリングになりました。現在の気温での始動性とアイドリングは良好です。しかし寒くなった時は未知の世界です…

【備考】
初期に取付けしていたビッグスロットルはボディが長い為、フィルターが車体内に収まりません。フィルターがはみ出る分、外装の加工が必要でした。新型のビッグスロットルキットはボディ内にピッタリ収まり、面倒なボディ加工の必要もありません。また急な雨に遭遇してもフィルターが濡れないのも安心です。因みに新型ビッグスロットルはファンネル仕様です。スロットル交換の際、小石を巻き上げてる事を発見したので、急遽、フィルター仕様に変更しました。ただフィルターに関しての情報がなく、フレーム等に干渉なく、またピッタリ収まるフィルター選択に悩みました。先ず、新型スロットルの径を計測し、次にフィルターを取付けした時の形状をイメージし、出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です！いざ取り寄せ取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準装備でもいいのでは！のクリアランスで取付けできました。私のGROM : JC61-1300001?NEOボアアップ181cc仕様です。また同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX を新品に交換しました。

【その他】
キタコさんにお願いです。181ccNEOボアアップ仕様のJC61-1300001?に、Φ34ビッグスロットルボディを加工することなく取付けは可能でした。(ボディ加工も！) あとは Φ34ビッグスロットルに対応したマップ開発をお願いします。新マップを待ってるユーザーさんは沢山いると思いますよ！

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