狙い通りの調整幅に収まりました(^.^)

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オフロード走行から街乗りやツーリング使用にシチュエーションの変更に伴い、メイン210から200に変更。
高回転域のパンチは少し落ちましたが、中回転域でのもたつきがなくなり、乗りやすくなしました。

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純正相当品で純正より安かったので試しに購入。
外した純正と比較すると材質は素人目にはほぼ同じに見えた。
それでいて安いのだから満足！

もちろん品質も問題なかったので大満足！、

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グロムjc92のプラグ交換に購入しました。
交換したことで始動が良くなり、燃費も向上してくれることに期待したいと思います。
値段はやはり普通のプラグに比べれば高いですがその分の価値はあると思います。
高いとは言ってもプラグなので気になる方は一度、使ってみることをお勧めします。

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高い信頼感があり、購入しました。

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セロー250 2018年式に取り付けました。
車種等により効果の違いが有る様なので購入を迷っていましたがダメもとで購入しました。

取り付け自体は簡単ですが本体の設置場所を何処にするかやや迷いました。
ハーネスの長さは十分なので車体左のツールボックスに設置しました。

吸排気系をイジっている（吸気口の拡大、エキパイ及びマフラー交換）ので最初は説明書通り「SETTING 5 / FUEL RATIO +3」のダイヤル位置で走行。
今まで「中回転域の混合気が薄い様でトルクがイマイチ」と感じていたのですがトルクアップが体感出来ました。
そして低速?高速のつながりもスムーズになり走るのが楽しい！
次に「SETTING 6 / FUEL RATIO +2」での走行は吹け上がりは軽快なのですがパワー感が少々落ちました。
現在は最初のダイヤル位置で満足しています。
他のダイヤル位置は試していませんが、変更すればが違ってくるので面白そうです。
尚、メーカーの説明にもありますが高回転域でのパワーアップは特に感じられませんでした。
また、LEDランプは点灯のみで点滅は確認できませんでしたが問題はない様です（ショップに確認済）

効果がハッキリ体感出来たのでもっと早く購入すればよかったと思っています。

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可もなく不可も無く安定のドレンガスケットです。
消耗品なのでもう少し安いと良いかな？

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ヤマハのGTS1000に使用しました。
個人売買で購入した中古車なので、メンテナンス歴は当然ながら不明です。中古で購入したら、油脂類の交換とスパークプラグはとりあえず交換しておきたいところだと思います。
今回購入した車両は、特に失火したり始動性が悪かったりすることはありませんでしたが、この手のメンテナンス性が悪い車両は後回しにされることも多いため、念のため交換することにしました。

GTS1000はヤマハのお家芸5バルブでいわゆるジェネシスエンジンです。シリンダーが非常に前傾しているため、簡単に交換できそうとたかをくくっていました…
残念ながらそんな甘いことはなく、サイドカウルのダクトからは2番3番シリンダーのプラグはギリギリ届かず、前からもラジエーターが邪魔でちょっと難しいです。
結局サイドカウルを外す羽目になりました。
サイドカウルを外すにはタンク上のアッパーパネルも外す必要があります。現代のスポーツバイクのようにたくさんのツメではめられているわけではないのでカウルを割ってしまう心配は少ないと思いますが、いかんせん古いプラスチックなので慎重に行きたいところです。
特にアッパーパネルを外した後、その前方の裏の方にサイドカウルのボルトもいるので忘れないようにしましょう。

やっとの思いで古いプラグにアクセスし、エアブローすると茶色の粉末が舞いました。嫌な予感は的中。外したスパークプラグは画像の通りサビサビでした。
こんな状態でも普通に走ることに対して感動しましたが、定期的なプラグ交換の必要性も実感しました。
こんなにも錆びているのはGPZの1番シリンダー依頼です笑
防水プラグキャップですが、シリンダーが前傾している分侵入しやすいのかも知れませんね…

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LLC交換メンテナンスのためリピート購入です。
いつも使用しているので、安心感があります。

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トリックスターのパーツは既に何点か車両に取り付け使用しており
仕上がり具合等も素晴らしく大変満足しております。
他車種では、適合パーツで販売していましたが当方の車両には無く発売を期待していました。
今回の販売開始に伴い早速購入しました。
チタン製のため大変軽いです。
見た目もカスタム効果があるかと思います。
交換にはLLCの抜き取りが伴いますので、次回交換時期にラジエータまわりホース等も
全て脱着交換、清掃をして取り付けを行う予定です。

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