前回の交換から1万キロ以上走っていたので交換ついでに社外品の物にしました。定期的に手入れをすると半永久的？に使えるみたいなので大事にしたいと思います。
交換後は若干アクセルのツキが良くなったように思います。

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一度はフルパワーを体験してみようと思い購入。
L1隼に取り付けました。
取り付けは説明書通りで問題ありませんでした。
おすすめの5速モードで走行してみました。
街中走行時は気持ちシャクる感じがありましたが、ほとんど気になりませんでした。
1~3速での加速は確実に良くなります。それ以上のスピードは手が後ろに回るといけないので割愛(笑)
なお一般道のみの走行だと燃費は1割強悪くなります。
高速道路では変わりません。
現在は取り外してありますが、本体のコネクターを外して付属のジャンパーコネクターを取り付ければ簡単にノーマルに戻せます。
サーキットを走る人には必要でしょう。

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Z750とエアフィルターが同形状のZ800に使用。
交換後の変化は特に感じないが、クリーニングにより再使用可能というところに魅力を感じて購入した。

以前乗っていた10RではK＆Nのものを使用していたが、趣向を変えて今回はDNAのものにしてみた。

交換後の体感は微妙だが、なによりクリーニングさえすれば何度でも使用できるというところが、今回のカスタム目的だ。

Ninja250RやZX-10Rの時に使用していたK＆Nのオイル＆クリーナーがたくさん残っているので、このエアフィルターにもそれを使っている。

これまで何度かクリーニングして使用しているが、しっかりとエアフィルターとして機能してくれている笑

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エイプカスタムの定番。
デフォルトの物を加工するのが面倒な人や技術の無い人向け。
面倒くさかったので購入しましたが実物はかなりチープでした

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ZRXにて使用。
標準プラグということで毎回交換はこれつかってます。
普段使いには十分です。
（いじってあるバイクの場合はセッティングや季節によって試行錯誤の必要がありますが、マフラー交換位なら標準プラグで十分かと思います。）
8000キロ以上使用していたので吹け上がりがスムーズになった気がします。
気のせいかもしれませんが、オイルのように交換しておくと安心感があります。

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取り付けに時間と苦労の末付けて、しまえば~後は、パソコンにソフトを無料でダウンロードして後は、凄く簡単にセッティング、燃調コントロールするのが、楽しい。言葉に置き換えると、痒い所に手が届く感じ、

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ブレーキとともに交換したため画像ではわかりにくいですが、色あいは薄めの金です。

ワンポイント過ぎてわかりにくいですが、自己満です。

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まず初めに取り付けに苦労しました。とにかく苦労しました、自分の技量が無いのかもしれませんが車両の構造上非常にコンパクトでセンサー類、ホース類が干渉してスペースとしてはギリギリでした。
商品の性能としては最初実感は出来なかったです。ですが6速でのエンジンブレーキ時に思ったより止まらなかったので実感出来たと言えるのでしょう。高回転走行した時はより一層体感出来ましたが期待していた程の性能ではありませんでした。
ギクシャク感が無くなったので街乗り＆ワインディングメインの人にはお勧めできます。

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中古げ購入した車体のキャブに問題があったので、ついでにビックキャブに交換するために購入しました。

ノーマルと素どっかえで、どこも加工することなく、ポン付けできます。

ただし、50ccではメインジェットが大きいようです。

自分は、セッティングに時間がかかりました。

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安さに惹かれて購入したが、取付けは面倒だった。

(1)ヘッドとの接触面の平滑がまったく出ていない。オイルストーンで30分くらい磨いて、やっと許容範囲。
(2)取出しボルトの座面も同様。
(3)取出しボルトの銅ワッシャは荒い座面との接触痕が残っていたので、これもオイルストーンで平滑出し。
(4)ヘッドにはまり込む部分(カムシャフトの部分)がヘッド側の径よりも大きくてはまらない。現物合わせで削って、なんとか入るようにした。

さすがは中華品質、といった感じ。
おそらく砂型から出したままの肌の荒い状態で組んでいるのだろう。

ホースもクーラーも中華モノだが、今のところ、リークはしていない。

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