何時かはやるだろうと購入していましたが、ついに使う時が来ました。
簡単に考えていましたが、両面テープが強く結構外すのが大変でした。外してしまえば取付は簡単でした。

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パワーフィルター仕様のGPZ900Rで、ブリーザーカバーを上出しに変更して使用しました。
ブリーザーカバーのニップルが12mmなので、ジャストフィットです。
コンパクトなので、パワーフィルターとの干渉もなくサイドカバーを付けるとぜんぜん目立ちません・・・

新品はピンク色のフィルターなので、オイルで汚れると一目で分かるかなと思います。
そしたら、それほど高価なパーツではないので定期的に交換しようかな。

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DAXにCD90エンジン＋CP105ccボアアップキットを組んで、このCDIを組み合わせました。
9000回転で頭打ちになるエンジンがもっと回るようになるかと期待したんですが
どちらかというと中間域の力強さが増して、乗り易さがアップした感じです。
MAXは9,000弱から9,500弱位になったかな。
多分エンジンをもっと回すにはキャブ交換（PC20からVM24とかヨシムラとか）が必要かな・・・

純正と比較するとサイズは大きいのですが、DAXは純正の収まっていた位置に付属のゴムパーツを
使って装着することができました。
また6極カプラーを4極＋2極カプラーに変換する必要がありますが、これはキタコのパーツを
使って対応しました。

12ボルトのアクセサリー電源が別途必要となりますが、必要なギボシ端子が付属しています。
ただレギュレータへの配線は短めなので、私はギボシではなく半田を使って電源コードを取り出しました。

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全てがキットになっているので安心で、バリも無くて良いです。
圧縮比が高すぎるだろうと思います、11ぐらいでも良いのでは！

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F900XRのオイル交換に使用しました。デイトナのフィルターレンチで外そうとしましたが適合せず外せませんでした・・・。なんとかはめることができて走行していますが今のところ問題はありません。

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エンジンフィーリングが大きく変わりました。ただしNGKプラグ、無抵抗プラグキャップ、SP武川のハイパーイグニッション装着済です。
５速からシフトダウンだった登り坂を粘ってくれます。(同じ速度)またアクセルoffのエンブレがマイルドなので、次の加速がアクセルワークで楽に感じました。
エンブレが押さえられるのでスムーズに反応してると思います。
ただ自分で取る付けはセルの後ろなので苦労しますね。
先が曲がったラジペン有るとチューブカットしなくてもボルトON可能です。じぃじはこのパターンです。

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今回のバイクは、アルマイトの部品を赤で、統一したかったので、こちらの商品を購入して観ました。キャップの形が手が凝っています。他のメーカーからも同じような部品が、出ていますが今回のバイクにキタコの商品を多く取り付けして有るのでこちらにしました。

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純正キャップ取り外しのシールリングは移植するくらいで、すぐ取り付け完了です。
見た目のアクセントにもなり気に入りました！

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長年使用しています。そこそこの冷却効率で問題ありません。安い分定期交換にもったいなさを感じずに作業ができます。

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取付には少し加工というか、穴合わせの調整が必要でした。
ポン付とはなりませんでしたね

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