【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アエラさんの商品は機能美溢れるかつ日本人の使い勝手を考えた商品が多いですが、このオイルフィラーキャップも現物を見ても金属の表面処理が綺麗です。当然機能向上は何もないので、バイクの高級感をアップさせるためだけの物になります。

【取付けは難しかったですか？】
純正のキャップを外してこの製品を取り付けるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
性能向上は一切ありませんが、純正のキャップが樹脂製の平凡なものなので、自己満足度が高いです。
ステップキットもアエラさんのブラックなので黒で統一しました。

【付属品はついていましたか？】
Oリングが付属しています。（純正キャップに付いているのと同じサイズの物。）
あと、入っていた袋が厚手の物で、配達中に傷付けさせないという意思を感じますｗ

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、あえて言うならば持った時結構重量を感じます。
純正が樹脂製なので当然純正の物の方が軽いです。
軽量化に拘っている方にはもしかしたらデチューンかも知れません。（些細なことですが。）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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初めての購入です。国内非正規販売車両なので、部品供給がままならなくて難儀していました。
購入できて助かりました。
質感も使った感も申し分ありません。
耐久性などは次回の交換時に確認します。
またリピートします。

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ポン付けでしっかりと装着され
上等な質感。さすがのエッチングファクトリー製
値段も他社と比べても安い方かと

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プラグ交換のついでにパワーケーブルを付けてみました。
プラグコードなんですけどね（笑）ただ普通のより強力な火花出しますよ!って感じですかね。

こちらの商品の特徴をご紹介すると。
【NGKプラグコード】
‥NGKプラグコードは金属抵抗巻線で抵抗値が安定しており、コード本来の機能である伝送性能に優れています。 また、エンジンの点火系から発生するノイズに起因する電波障害を防止し、バランスの取れた設計でエンジン電子機器の保護、カーオーディオ・カーナビ・カー無線機等に入る点火ノイズを抑えます。
→バイクなのでオーディオは関係無いので‥多分火花を安定して飛ばしてくれるらしいと期待（笑）

でも、良い点というか変える価値がある点を見つけました!
【NGKのパワーケーブルの寿命】
‥プラグコードには寿命がある。 NGKのパワーケーブルなら6万�qほどまで劣化しないからお得ですよ。
→かなり高寿命なんですね。それ凄く惹かれます。

ちなみにプラグコードにもハッキリした寿命は無いようですが、劣化を感じたら交換をしたほうが良いらしく。

【プラグコードを交換しないと？】
‥ プラグコードが劣化するとエンジンの燃焼効率が下がってしまい、燃費の低下にも繋がるので定期的な交換が必要です。
→交換のサインとしては、「最近燃費悪くなってきた」「始動性悪い」とかなんでしょうね。

早速取り付けを。
【手順】
�@タンクを外します。
プラグの時と一緒ですね。
↓
�Aプラグキャップを抜きます。
↓
�Bコイルから既存のコード（キャップ込み）を外します。
↓
�C新しいプラグコードのケーブル外皮を剥いてそこに熱収縮チューブを被せて 外皮の径を細くしコイルと直結する。
↓
�Dプラグキャップをプラグにして、タンクを元に戻します。
↓
�E試しにエンジン始動して、問題無くかかれば完了。

【交換後】
◯特に体感的な効果は感じれませんね（笑）
気持ち始動性が良くなった感覚でしょうか（笑）
でも、6万キロまで使えるってのはプラスポイントかと思われます。

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プラグも新しくしなきゃです。いつ変えたか分からないプラグが入ってます（笑）
怖いから交換。

【スパークプラグ】
‥スパークプラグとは、ガソリンエンジンのシリンダー内で生成された混合気（燃料と空気が混ざったもの）に火をつける装置です。 着火された混合気は爆発を起こし、エンジン内にあるピストンの上下運動を促します。
→プラグは消耗品と言われてますよね?
交換を怠ると‥

【スパークプラグを交換しないと】
‥寿命が尽きたスパークプラグ（火花が安定して飛びにくくなったスパークプラグ）を交換せず、無理に使い続けると、「エンジンや排気系統の劣化が早まり、故障のリスクが上がる」「燃費が悪化してガソリン代がかさむようになる」「イグニッションコイルの寿命が短くなる」などが起きやすくなります。

そして
【スパークプラグが不良だとどんな症状が出る？】 ‥スパークプラグが劣化すると、燃費や加速、エンジンのかかり具合が悪くなったり、アイドリングが不安定になったり、排気ガスにも影響が出て、まれにエンジンがかからないなどの不具合も出ます。 そのままの状態で走行していたら、事故を起こすことも考えられます。

適切な時期に交換するようにしましょう。

スーパーフォアのプラグ交換は難しくは有りませんが、面倒です。
【手順】
�@ガソリンタンクを外します。　
↓
�Aシリンダーヘッドが見えて、プラグコードとキャップが見えると思います。
↓
�Bプラグキャップを外します。
↓
�Cプラグレンチで右側、左側と2本ずつ外してください。
↓
�D新品のプラグを取り外し同様、片側ずつ手でゆっくり抵抗を感じるまで回します。
↓
�E本締めで軽くプラグレンチでクイッと回します。
※プラグの外した時の硬さと 同じ程度に締め付けます。 あまり強く締め付けすぎないように注意してください。
トルクレンチを持っているなら16Nmで締め付けます。
↓
�Fプラグキャップを戻して、タンクを元に戻せば完了。

【交換後】
◎始動性もアイドリングも問題なし。次は3000から5000キロで交換ですね。
タンクを外さないとならない作業が多いですよね、やはり4発（笑）

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純正を近所のショップでひとつかうと320円で言われたのでウェビックさんで探しました
とても安く買えました

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今のところ問題ないです
価格も安く満足しています

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【使用状況を教えてください】純正エアフィルターとの入れ替えです。

【使ってみていかがでしたか？】若干レスポンスが良くなった様な・・

【他商品と比較してどうでしたか？】他銘柄は試していないので分からないです。

【注意すべきポイントを教えてください】さらに吸気抵抗の低いタイプもあるのですが、ECUの書き換えが必要なので注意してください。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望　もう少し安くならないでしょうか？

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JB物のFCRは、ポン付けでもそこそこ走ってしまい、流石JBと感心しました。
スロー系J/N変更で、かなり鋭い加速になり満足。素人の私には、セッティングを煮詰めるまでに、時間が掛かりました。今も季節毎に、J/Nやスロー系の変更を試しています。　空燃比計が有るとセッティングの目安になり便利です。

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安価なクリップより、しっかりとした造りでした。　FCRのニードルセッティング時に、何セットか有ると便利です。

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