GSX250Rに使用しました。純正は裏にパンチングメッシュがあるのでこのエアクリーナーを使うことにより吹け上がりと体感できないと思いますが上の回転域ではパワーが上がると思いますが上が伸びると同時にしたのトルクが落ちるのはセオリーですね。そもそもGSXのエンジンは低中速が一番パワーのあるエンジンなので本末転倒なことをやってしまったかなと思っています。まだ買ったばかりなのでしばらく遊んだら純正に戻そうかなと思っています。

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【使用状況を教えてください】
コックの中のフィルターを変えたかったので丸ごと変えました
【使ってみていかがでしたか？】
コックの位置がちょっとズレてて回しにくくなりました
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正に戻して中のフィルターだけ変えます

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取り付けは思っていたよりもはるかに簡単でした。
ホースを切ってその間に噛ませるだけだったので本当に効果が実感できるか疑心暗鬼でしたがエンブレがかなり軽減されていました。
その他の効果、吹け上がりや最高速などははっきりとは感じれませんでした
価格相応の感動と効果があるかと言われると微妙ですが...

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エンジンオイル交換と同時に、ノーマルドレンボルトと入れ替えました。
ノーマルドレンボルトの締め付けトルクは２９Nmで、タケガワ製ドレンボルトの締め付けトルクは２０Nmです。
締め付けトルクがいささか小さいので心配ですが、アルミ製なのでしょうがないでしょうか。
後は、次回のオイル交換時にドレンボルトのマグネット部分を拝見するのが、楽しみです。
また、２０Nmとは、レンチで締める際、さほど力を加えないほどの値です。
トルクレンチを所持している方だけのお勧めですね。
手ルクレンチは止めましょう。オイルパンとドレンボルトの破損に繋がります。

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トランポのオイル交換時に、フィラーキャップの位置によってフレキシブルファンネルと組みあわせて使用しています。

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見た目に作りも良いんですが、Oリング入ってない！使い回し？
仕方ないので純正部品取りましたが、この値段ならOリングぐらい付けてほしい！ちょっと不親切かな。
武川のカバーはちゃんとOリング付いてた。
作りは問題無いので良し！とします。

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いまのところでは設定がこれだけしかない

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oリング入りでありがたいが、昔はフィルターキャップ側だけでなく、エンジン側の小さいoリングもセットだったような気がするがいつの頃からかフィルターキャップ側のoリングしかセットにならなくなった。小さいoリングだけ別途買わねばならず面倒。その分高くても問題ないのでセットにしてほしい

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見た感じ純正と変わらない感じなので良さそうです!耐久性はまだわかりませんがお値段も安くいいです!

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diozxに使用　変更前は15?42でしたが
ノーマルと今までのハイギアの中間を選んで見ました
取付後　出だし以前より鋭く
最高速は思いの外落ちませんでした

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