6Vポンプ比3倍、12Vポンプ比1.8倍です。
大きい事はいい事だと思ってウルトラにしました。
将来、96cc→108ccにしても安心かと思います。
蓋を含まない厚みは11.5ミリメートルです。コアサイズは不明です。

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カブ90などのアルミがサンドされたようなものではなくて
普通の紙ガスケットです。
自分で切り出すよりも、この値段なら買った方が早いです。
内径26mmです。安いです。予備も是非。

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普通にインシュレーターです。
今までは古いカブの縦キャブ用と同じタイプでしたが、廃盤になり普通の形になりました。
いたって普通です。はい。
内径21ミリメートル　厚み9ミリメートル　穴間45ミリメートルです。
お値段は安くていいんじゃないでしょうか?

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ノーマルの物でも充分だけどワンポイントで取り付けた
完全な自己満足な一品、車体色に合わせてブルーを選択
エンジンと一緒に熱くなるから色あせが気になるけど多少の事はしかたないですね、価格がチョット高いかな？

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マフラー交換後にアクセルを戻した時のアフターファイアーの音がパンパンと騒がしくなったので消音を期待していましたが相性が悪いのか微妙な変化です。
過度の期待はしないほうが良いかもしれません。

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燃料ホースφ8mmを取付けました。
通常の物と比較し、耐久性は見込めないものの以下のメリットがあります。
(1)好みの色が選べるため、カスタム感があります。
(2)透明なので燃料が目視できます。
(3)トラブルにも気付きやすいと思います。

他社製品と比較するとホースは若干固めでしょうか。
私の燃料ラインはφ6mmからジョイントを使いφ8mmにてキャブに燃料を送っているのですが、曲がりのあるところは、柔らかい他社ホースを使いました。
この辺は好みですね。

デメリットは、この手のホースは通常の物と比較すると耐久性がありません。
硬化が早く定期的に交換しないと劣化による燃料漏れ等があります。　私は汚れや状態により割り切って交換します。
どうしても見た目重視にはなりますが、定期的なメンテと考えれば燃料周りの状態も確認する機会が増えますので良いのではないでしょうか。

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初めてのカスタムにメインジェットのセットと一緒に買いました。が、説明に書いてあるとおりにしても『濃い』状態が改善出来ませんでした。近くのバイク屋さんに持ってったら、パワーフィルター付けない状態でも『濃い』ってさ。2択でノーマルにするかビッグキャブ付けるか、なので某オクで海外の安いPC18買いましたよ。
そんでメインジェット68でまともに走るようになりました。ただまだ濃い状態が見受けられますな。

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プラグと言ったら絶対NGKですね！

2stに使ってるんですが、空冷エンジンもチューンしてあり熱を持つため1番手あげて使用してます。

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純正に比べて安かったので注文したのですが、後から商品情報を見てOリングが付属されてないのに気づき、慌てて純正品番で追加注文をしたのですが、いざ商品を見てみるとしっかりとOリングがはいってました。
結果、追加でOリングを注文したので結局純正パーツと同等の金額になってしまいました。

商品情報の訂正を願いたいと思います。

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Оリング付なのが良かったです。
でも、DR250Rは内側に、もう一つОリングがあるのですが、それは付いていなかった。

付属していたОリングはサイズがピッタリ。
なにを当たり前なことを・・・とは言わないでください。
なんと、純正のОリングは溝より少し小さいのです。（組み付けにくい）
そうすると純正よりもいいかも！

性能的には純正と同等であれば良いかと思っています。

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