取り付け後エンジンの掛かりの良さは流石です。取り付けるまではセル6回位で取り付け後は2回位楽にエンジンが目覚めます
走りは高回転がいままでより少し加速が良くなったかな？？って感じで、燃費は変わらずです。

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硬めでしっかりしています。こちらの商品は始めての購入ですが、触った感じ長く使えるのではないかと思っております。ただ、価格が少し高いような気がしますね。

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今まではNGKのイリジウムを使用していましたが、今回はこちらのNGKとデイトナの共同開発したマックスファイアを使用してみようと思い購入しました。
エンジン始動はセル1でなかなか良いと思います。しかし加速が良くなったかというと、いまいちわかりません。もちろん精密に調べたわけでは無いのでなんとも言えませんが。燃費も駆動系のいじり方や乗り方によって変わってくるのでこちらもなんとも言えません。
ですがNGKとデイトナの共同開発というくらいなので決して悪いとは思えません。
4ストなら1年に1回くらいの交換なので良いプラグを使用しても良いと思いますよ。
少し価格は高いですが1年に1回で考えたら安いと思います。
バイクの為にも良いプラグを使用しましょう。

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前々から気になっていましたが、購入しました。
取り付けも簡単に出来て問題なし。
低速でギクシャクする感じがなくなり高回転の吹け上がりも良くなりました。
乗りやすくなって楽しく走れます。
後は、メンテナンス性がどんな感じか気になる所です。

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某SNSのMT-09コミュニティでT-REVを取り付けた方が絶賛をしていたのでずっと気になっていた所、タイミング良く近所の某バイク用品店で取り付け工賃無料のイベントをやっていたので早速取り付けてもらいました。

帰宅時での一般道ではエンブレが僅かに軽減されたかな？という程度で、正直言ってこれはハズレかな？と思っていたのですが、取り付けてから数週間後の高速を使ってのツーリング時に威力を発揮してくれて楽しいツーリングを堪能出来ました。
取り付けるまでは追い越し等で再加速する時にはエンジンが頑張ってるような感じで無理な負荷をかけているような嫌な感触があったのですが、取り付けてからはスムーズに加速してくれるようになりました。
また高速域からのエンブレもいつか壊れそうな感じの感触で嫌だなと思っていたのですが、これまたマイルドに。

一般道では内圧が高くならないからなのか体感がそこまで出来ません。
低回転域から体感できるようにするにはT-REVαの方が良いみたいです。残念ながら私のMT-09にはまだ対応していないようなので無印の方しか取り付け出来ませんでした。
メーカーの方曰く検討中との事ですので、これからMT-09にT-REVをと思っている方はαの方をおすすめします。

しかしながらツーリングで高速や峠道を多用する方は買いです。
特にMT-09のようにピーキーで少々ガサツな感じのエンジンはマイルドな感触になり、結果として乗りやすいバイクに変身します。
また以前は頻繁にギアチェンジをしなければノッキングしてしまうような峠道も3速固定でいけるようになりました。

何から何まで全てが良くなる訳ではありませんが、高速や信号の無い峠道のような特定のシーンでは絶大な効果を発揮するパーツだと断言します。

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同社ストレートオイルクーラーからの交換です。
ストレートのものに比べ走行時の油温が5-10度ほど低く、走り始めの油温の下がりも早いです。
純正と比べると走行時10-20度ほど低く、満足です。

ただ、個体差があるのかもしれませんがコア本体に比べてサイドカラーが3mmほど長く、ハンマーで叩き込まないと入りませんでしたので星4つとさせていただきます。

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バイクが元気に走るには良い火花、良い混合気、良い圧縮が必要です。
旧車は電気系統が当時の技術で作られたもの、当時のままの端子の場合抵抗が高まり、電力が低くなってしまいます。
少しでも火花を強くするために今回こちらの商品を買いました。
2スト旧車ではプラグがかぶりにくくなり、きちんとしたアイドリングになりました。
旧車乗りの方おすすめします

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【何が購入の決め手になりましたか？】　価格とブランドの信頼性
【実際に使用してみてどうでしたか？】　造りがよくフィット感も良好
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　特に無し
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　人によっては電装の整理が必要かも
【期待外れだった点はありますか？】　なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　スリットを減らしてシンプルにしてほしい
【比較した商品はありますか？】　他社FRPカバー
【その他】　
カブ90に取り付けました。他社も比較しましたが、

・デイトナはカクカクしてるのと、フロント側の幅が広いので×。
・ゼウスは高いし後部の切りっぱなし処理が個人的にイマイチ。
・ノーブランドの類似品は品質が怪しいし、微妙に取って付けたような見た目になるので却下。安くも無いし。

…という感じで。結局東京堂の店舗で実物を見て購入を決めました。

非常にスリムでタイトに取り付きます。ハンターカブみたいな感じでGOOD。
市販の中では最もスリムに付くんじゃないかなと思います。
デイトナはフォークの逃げを作ったデザインなので半端に取って付けた感じですが、東京堂のものは
フロントステイまでの長さにして形状を割り切っているので自然に見えます（個人の感想です）。
製品の仕上げもかなり良いですが、ゲルコートのままでは傷も付きやすいのでウレタンで塗装しました。

このロールーフでもノーマルエアクリは付きます。ハイルーフはヘッドチューブをもっと隠したい
人向けかな。個人的にはローで充分だと思いますが、ハイだとイグニッションキーを埋め込める高さが
あるようなので、キー処理に困ってる人はハイを選択しても良いかもしれません。

意外だったのは、「スリムなおかげでラムエア状態になりにくい」こと。
前側が幅広になっているカバーだと、向かい風を食らったときに燃調が思い切り薄くなります。
ノーマルシールドではシールド後方にスリットを設けて、エア取り込み口を丁寧にゴムで囲って前方から
空気が入らないように念入りに造りこんであります。
下手にここを改造すると息つきしますが、東京堂のものならあまり酷くなりません。まぁそれでも
多少は息つきが起こるので何か対策はした方がいいです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　評価と低価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】　ある程度改造されたエンジンと相性がいい
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　普通です
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　タペット隙間は広めがおすすめ
【期待外れだった点はありますか？】　特に無いけど、燃費が悪化
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　デコンプ付きがほしい
【比較した商品はありますか？】　純正カム、武川スポーツカム他
【その他】
C90(HA02)に取り付けました。主要なエンジン仕様は107cc（圧縮普通）、C90ノーマルヘ
ッド、PD24、スーパートラップ、エアクリノーマルです。
ヘッドはPD24に合わせたポート加工がしてありますが、全体的に高回転を想定した改造には
していないのでバルブスプリングはノーマルのままです。

組みつけについては、IN-OUTのタペットクリアランスを上限一杯に近くしてセット。
カブ系でハイカムを入れる際にはここを広めに取っておかないとアイドルが不安定になり
やすいので。

取り付け後、ますアイドルが安定していてひと安心。タペットノイズも普通。
走り出すとゼロスタートは大差なく、純正カムと比べて中回転域からトルクがかなり上が
っている感じ。純正はノーマルボアでもここがもたつきますが、比して高回転まで綺麗に
吹け上がるようになりました。
ボアアップして吸排気改造を進めたエンジンと中々相性が良さそうです。
リフトでも稼ぐ仕様なので、武川スポーツカムよりセッティングしやすいかな。

難点はデコンプなしということ。107ccになるとハイコンプじゃなくても結構きついです。
仕様でも述べましたがバルブスプリングはノーマルです。それでもキックは重いので、
硬いスプリングにしたらかなり辛いかも。

あとは燃費ですね。武川スポーツカムでもそうですが、かなり燃費が落ちます。
ノーマルカムだと42~55km/Lのところ、35~42km/Lになりました。
まぁそういうもんだと思うべきか。パワーが上がって燃費は変わらず宝くじが当たって
かわいい彼女も出来ましたなんて都合のいいハイカムはありません。
ストリートでガンガン回していて、リッター40強程度になる人ならそんなに気にならない
でしょう。

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上記商品を取り付けました。
O2センサーのカプラーに割り込む形を取りますので、サブコンではなく信号変換装置の部類になります。

良い点
・O2センサーカプラーに割り込むだけ
・設定が非常に簡単（つまみを二箇所合わせるだけ）
・省スペースで取り付けが可能
・一回設定したらもう触る必要が無い

悪い点
・細かい調整はできない
・車種によってはカプラーまで分解が多いかも
・取り扱い説明書が大雑把
・メーカー対応は期待できない

☆細かい調整に興味がある方はパワーコマンダーを選択したほうが良いでしょう。

本製品一番の特徴は取り付け簡単・設定したら触らなくてOKに尽きるでしょう。
ノーマル~排気系のみアフター品までしか対応はできない事も前提としてあるようです。

セッティングシートによると
YAMAHA all Model
吸排気ノーマル　SETTING 6番 FUEL RATIO +2
排気アフター SETTING 5番 FUEL RATIO +3
低回転でカブる様ならFUEL RATIOを1下げる
これだけです。

燃調セッティングの実際は、とても複雑で終わりが無い作業です。なのでこういう商品は歓迎ですね。

幸いMT-07では前後シートと右フレームカバーを外すだけで取り付けが可能となってます。
カバーを外すのにコツが必要ですが、慣れてる方なら30分かからないでしょう。

取り付け後の試走で感じた事（吸排気ノーマル）
・低回転域でのギクシャク感が無くなった
・エンジンブレーキが緩和された
・微妙なトルクの谷が無くなりフラットに回る
・6速2000回転以下でも粘るためズボラ運転できる
・馬力は？？だがトルクアップは低回転~高回転まで感じる

コストパフォーマンスと簡便さを兼ね備えた商品です。
エキゾーストを変える為取り付けましたが、概ね満足しています。

※アフターサービスを確実とするためにショップでの取り付けを推奨しておきます。

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