加速ポンプつきのPDではありませんが、オーバル形状のためかPEなどよりも断然扱いやすくセッティングも出しやすかったです。
100cc以上ならPC20よりもこちらをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レース用のFTR250で使用中。
ストロークを伸ばさないという限定で、RFVC250ccを280ccの最大排気量にできます。
熱膨張が大きくてクリアランスを多めに設定する必要があります。
なので暖気に5~10分は必要で、走り出しも気を使います。
圧縮も高めになるため街乗りにはかなり不向き。

耐久性はかなりあり、暖気さえすれば10万kmは持つんじゃないでしょうか。
OHや調整で数え切れないほどエンジンを開けていますが、摩耗はもちろん無用な
傷も付いていません。純レースピストン専業会社が造っただけあって非常に高品質
だと思います。
クランクケースとクランクの方が経年使用に耐え切れずに何度もご臨終になってます。
これらのパーツの入手の方が大変です（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換した分、カスタム感はでました。ただゴールドに関しては色合いが想像より、艶がなくて、自分的には、残念でした。他の色はわかりませんが、ノーマルが嫌な方は、丁度いいかもです。Oリングもしっかりしてて使用には問題ないみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品が、傷がありバフが曇っていた為こちらを注文しました。マークもkawasakiからDOHCになりとてもカスタム感がでました。細部のバフがけが、イマイチな分もありますが買って良かったと思います。ガスケットも一緒に注文しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

触媒付きの社外パイプに社外スリップオン。エアクリBOX加工でノーマルでは無いのですが、試しに付けてみました。このモデル特有の3、000回転付近でのバラツキは激減しました。また、ノーマルに戻せる様にバイパスコネクターも有り、どちらが良いか簡単に確認できます。
セッティングに関してはメーカーに電話で確認したところ「80＆#12316;90年代の2スト車などに比べれば楽ですよ」とのご指摘。確かに楽（大ざっぱ）です。デフォルトの状態でもセッティングデータが入っており、そのままでも全然イケちゃいます。
自信の無い方にもオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付は付属説明書通りで簡単。
とはいえ、多少の知識は必要なので少しでも不安なら手をつけない方が無難。

装着後、推奨設定で軽く流しましたが1~3速でのレスポンスが変わります。
馴れるまではSDMSで抑えた方が良いです。

リミッター関係についてはわかりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

C90系ケースに社外クロスミッションを付けるなら必須です。
社外品は50cc用のケースに合わせてあるためベアリングの径が合いません。
キタコのクロスミッションと一緒に2万kmほど使っていますが、今のところ
トラブルはありません。
ちょっと高価だけど投入する価値は充分あると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナとほぼ同じものに見えます。中まで同じか分かりませんけど。
C90の107cc化の際に付けましたが、3年間ほど問題なく使えています。
デイトナよりちょっぴり安いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

仕方がないかもしれませんがOILホースをやたら使い
取付け場所に苦労します。自分はダンドラフトのキャブレターを付けたので、普通にキャブを付ける位置がすかすかになってしまyので、あなうめのために購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

時計と電圧計が欲しくてこちらを購入しました、
ブルーのLEDで昼間でも見やすく重宝しております。
　取り付けは直結のシガーソケット配線から（時計用）、
電圧計はハンドルネック真下にあったホーン線から取りました、

あと、防水性がないそうなので☆一つマイナス、
自分で本体裏の配線付け根をシリコンボンドでコーティングしております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。