今回は通勤車のスーパーカブ５０(AA01)ノーマル走行32000kmに取り付けました。
同時にウオタニコードも交換しました。トルクアップはもちろん登坂力が違いますね。
いたずらにファイナル(スプロケ、チェーン、工賃で約1万円)を交換して燃費を落とすよりもコレを体感してから検討してみるのもおもしろいです。この商品は耐久性もすばらしく
最も旧いもので約20年前装着車輛も劣化を感じない安心して長く使える商品ですね。

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車両購入時についていたプラグが交換時期だった為にこちらを取り付けました。
エンジンのかけはじめのアイドリングも安定した気がしますし、発進から力強く走ってくれている感じがします！

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XR50のプラグ交換時に使用しました。
元々この商品がついていたので、交換したことによる効果は新しくなったことで始動性が良くなったくらいでしょうか。
取り付けなども信頼のNGK製なので、何も問題ありませんでした。

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250SBのキャブをオーバーホールするのに必要だったため、購入。
新品状態の純正パッキンを見たことが無いので、比較はできませんが、今回の商品は取り付け後も特にガソリン漏れなどは一切見られませんでしたので純正と同等とみても良いかもしれません。

交換後1年以上乗っていますが、ガソリン漏れなどのトラブルは一切起きていないので、今後もOHや他車種のメンテナンスをする際にCHERRYを愛用していこうかなと思います。

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適合車種には記載されていませんでしたが、ストリートトリプルRSに使用。問題なく取り付けが出来ました。

このフィルターは頭が六角になっているので、フィルターレンチが無くてもメガネレンチなどで脱着ができるのが便利です。（結局最初に純正フィルターを外すときにフィルターレンチを使うんですけどね…）
他にもレースのレギュレーションで必要なフィルターのワイヤリングができるように、六角の部分に初めから穴が開けてあります。これのお陰で別途ワイヤリング用のバンドを付ける必要もありません。

海外製品ということもあり、フィルターとしての性能はどれほどの物かはわかりませんが、純正と同等の働きをしてくれれば十分と思っています。

それ以上に整備性の良さの方が勝っているのだけでなく、特に外車はフィルターといえども純正部品を頼むと社外品よりも高くつくこともあるので、フィルター交換を検討している人はこの商品を試してみても良いと思います！

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スーパーカブ110プロに取り付けました。
交換後も元気に走り続け1万KMを超えてもまだまだ元気。
この安心感は何者にも変えられません

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ラジエーターの交換に伴いホースの取り回しをすべて変更する必要があり使用しました。冷却性のを上げる効果などは特にありませんが、ラジエーターホースって純正部品だと独特の長さや形をしているせいか地味に高い…
その点この商品は純正同等の性能を持っていながらコストも抑えられて助かりました！

もちろん、水漏れを起こさないといった最低限の性能はありますし、信頼できるメーカーの商品なので安心して使用することが出来ました。

ラジエーターのカスタムやラジエーターホースのリペアを考えている人はこちらの商品も試してもらいたいですね！

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オイル交換する時、２回に１回のペースで交換するようにしています。

ほんとはもっとロングスパンの交換でもいいんじゃないか、と貧乏魂が囁きますが、必要経費として心を無にして変えています。

メーカーもデイトナ製なので安心、今まで何度も購入していますが、不具合等ありません。最近では、足らなくなりそうになったら３，４個まとめがいするようにしています。

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モンキー50ccにオーバー製マフラー、パワーフィルターを装着し、純正キャブのメインジェット交換用に購入。
番手を大きくすることで、50ccでも体感できるぐらい走行フィーリングが安定したのと、最高速も延びました。

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８８ccからクランク交換で１１０ccにするにあたり購入。
ついでに消耗品も全交換、エンジンも磨いちゃいました。
トルクもりもりで大満足です。

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