加速・燃費が上がった！！と、わかるほどではありませんが、どことなく良くなったのかな？とは思います。
　通勤からサーキットまで使用しますので、商品説明にもあるように着火性能向上に耐久性向上というのはとてもメリットですね。お値段はちょっと高く感じるかもしれませんが、長く使うことを考慮すればそんなに高くはないかと。

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取付けに関してはエンジンヘッドからエアクリーナーBOXに繋がっているブローバイを途中でカットして割り込ませるだけなのでとても簡単でした。
アクセルオフの時のエンジンブレーキによる失速が緩和されてとても乗りやすくなりました。
あとは燃費向上に期待します！

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標準プラグと比べると値段は高くなりますがイリジウムに交換する価値は十分あります。安定した始動性とアイドリングで交換後はエンジンのトルクや燃費の向上にもつながり交換して良かったと思います。

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ボアアップ（+100ｃｃ）が影響してるとは思えないですが
�@ポン付けだと、結構、濃い傾向です。
�A付属ニードルのままでは、低速出だしでボコ付き出ました。
�Bニードル段数調整できるのは幸い。
しかし、調整しても濃い状態は変わらない。
走行面でパワフル感出す為ですが、バランス的にも濃過ぎと思う。
結果、メインジェット・ニードルジェットは使用せず、純正に。
ダイヤフラムスプリングとスロージェット・ピストンバルブの穴加工だけ実施。
これでセッティングと純正特有の加速時のボヤっと感が解消。空燃比もバッチリで燃費も良好に。
使わなかった部品多く、損した感じかもですが、ダイヤフラムスプリングの価値があるので
最高峰のST7とで考えると、費用対効果は、もしかしたらこっちが上かもしれません。

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キャブレターを何度も調整しても調子良い時と悪い時の差があり、まさかと思いコントローラーを交換しました。今はバッチリです。助かりました。

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社外マフラーへの交換後、アクセルオフ時のアフターファイヤーが酷かったため原始的ですが二次エアーをキャンセルしました。
効果としては8割減と言ったところでしょうか。
酷いアフターファイヤーは無くなりましたがアクセルオフ時の2000回転前後ではガクガクする様なガボつき感はまだ残ります。
これについてはそもそもECUの書き換えなどで燃調をしっかりと現車合わせする必要があるかと思います。
費用対効果としてはgoodです！
ちなみにケイファク製は蓋をするだけなので比較的容易ですがトリックスター製は回路自体を取り外し、短絡用のカプラー付属しています。
効果は似たりよったりかと思いますので、車検時の戻し作業を考えてケイファクにしました。

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正直、効果の程はサッパリわかりませんが安心感があります。なにより見た目が最高です。

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ゴリラ88年式6V車に取り付けました｡
エンジンはクランク等交換して110cc車両です｡
シフトアップ52mmシリンダーに使いました｡
キタコ､シフトアップ社に比べると少し厚さが有ります､なので私はシフトアップ社のアルミシリンダーガスケットを1枚使用で対処しました｡アルミガスケットなのでオイル漏れを少なくしたいので､液体ガスケットで対処しました｡
他メーカーのガスケットを注文すると､使わないガスケットがセットに付いてくるので､今までかなり不要ガスケットがパーツ箱に入ってしまいました｡今回は500円前後で使いたいガスケットのみ手に入ると言う事で助かりました｡
使用した感じは､今までのミニモトの感覚は無くなりそうですね｡しっかりとガスケットの役割を果たしています､ピストンリング､ピンとか交換してるので､リング慣らしのためにも8000rpm以下で400Km走ってオイル漏れ全く無しでした。これらオイル交換して12000rpm前後での耐久性を期待したいです。

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毎回交換しています。メーカーも推奨してしますしその方が精神衛生上いいですし。

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取り付けしていたフィルター、いつ取り付けたか？不明で、汚れていたので、新品購入、取り付けです。
値段的にも高くもなく、性能的にも問題はないようです。

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