まだ交換したばかりなので効果のほどはハッキリしませんが、水温が上昇しにくくなった気がします。少しでもオーバーヒート対策になってくれればいいですね。これからの効果に期待しています。

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ラジエーター正面は、ガードされておらず、パッと見た感じ、ガードついてないようにスッキリしてます。
厚みが4ミリあり、サイドからの衝撃に特化したガードです。
取り付けは、正直、大変でした。
外側のガードがラジエーターに干渉します。干渉する部分をサンダーでカットし取付しました。
電動ファンのカバーも、ガードに干渉したのでカバーに切込みを入れて対処しました。

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初のイリジウムプラグです。
変化は感じられませんが、耐久性に期待しています。
近いうちに、もう一台の2スト原付に装着します。

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取り付けが少々面倒です。
ノーマルカプラーから端子を抜き取り
付属のカプラーに差し替え、ノーマル
カプラーは付属の端子に・・・
しかもどこに端子を入れればいいのか
肝心なことが書いてないし。

6が標準ということで初めから8で乗って
みましたがあまり変わらず。
10にしてやっと違いが解かる程度で
そんなに劇的に変わるものでもないようです。
まぁ、元がスクーター用だし、細かな
セッティングが出来るものでもないので
こんなものかと。

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デイトナの青CDIを元々装着していたが、デジタルCDIになることでどの程度性能が変わるか気になり、装着。
結果:
全体的にパワフルになった。

ただし、いくつかの欠点があります。
・CDIが大きい。→車体の小さいTZMでは収納に少し困ります。
・MAP切替がしづらい。→小さいネジを6つはずして蓋を開けスイッチを切り替えなければならない。
・つぶれやすい?→一番最初に買った奴は半年も立たず潰れました。(スパークしなくなった)たまたま、ハズレを引いただけなのか、製品特性なのか判断つきませんが、価格を考えると簡単に潰れてもらっては困ります。

ちなみにTZMのCDIで最も優秀と言われるYECのCDIはプレミアが付いており、価格的にYECの中古=POSHデジタルCDIの新品となっています。

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昨年の夏　エンジンにダレを感じたので、購入取り付けをしてみました。オールシーズンそのままでいいように、オーバークール対策で別売りのサーモスタットも購入、取り付けは特に難しいこともなくできますが、移設したホーン・オイルクーラ本体とフロントフェンダーのクリアランスが微妙・・・　ホーンは、わずかに擦る感じ。あとは、シュラウド内のカバーを加工するのですが、説明書通りにカットすると開口がデカ過ぎて電装系が丸見えになってしまい、雨天時が心配・・・
なので、合わせながらの加工をお勧めいたします。

効果の方は、夏場にならないとわかりませんが、オイルクラーのホースの本締めを忘れてしまい、エンジンの試し掛けをしたところ、無事にオイルクラー部分からオイルが噴出したので、オイルは回っていることが確認できました（笑）

昨年夏のダレダレ状態にならないことを期待してます。

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既にゴールドのオイルフィラーキャップを付けていましたが、さらに緑にしたかったので取り付けてみました。
純粋なカッコよさならやはりゴールド。
緑が増えて形状も満足はしていますがこの緑は中々色の組み合わせが難しいですね。

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作りは最強レベルです。

精度も良いのでネジ穴も楽に合わせられます。

が、

日本語の取説じゃないので、部品の組み合わせは知恵の輪状態ですね。

あと、

取り付け後、シェラウドが外側に大きく張りだしてしまうのは、好みが分かれるトコだと思います。

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1万キロ走行を気に、メーカー標準プラグから変更してみました。始動性がアップ。加速もトルク感がましたような。燃費はあまり変わりませんでした。プラグ交換をする方には一度お試しあれ、と言うのが個人的感想です。価格は標準プラグより少々お高いですが…。

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プラグ交換時期なので、純正のパフォーマンスプラグと悩んだ挙句、国産メーカーであることと、相性はどうか試しにこちらのプラグにしてみました。始動性はアップしたような。アイドリングが安定しました。今後の燃費の向上と、耐久性に期待します。

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