XJR1300は本来0.05mmのシム板が設定されていますが、強制減圧にしているせいか0.07mmシムの方が低回転から高回転まで安定してシムが追従している気がします。より気持ち良く走れるようになりました。　今回はシム板を僅かに反らせ先の方に若干の隙間を作って装着しました。
シムの周りはオイル等で少し濡れた環境ですので、これ位で却ってシムの動きがスムーズになる様です。

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エアーフィルターでは定番商品のツインエアーと比較してもそん色のない商品でそれでいて安いのがうれしいです。
デュアル構造のフィルターもしっかりしていて耐久性もよさそうです。

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もう少し圧縮を高くしたかったので導入しました。
ベースガスケットでの微調整にはオススメです。
紙ガスケットと違い張り付きがないので、しょっちゅうエンジンを開ける人には楽でいいかも。スクレーパー作業は地味に神経遣いますからね。
ただし、取り付けトルクをきっちり管理しなければ金属製ガスケットなのでクランクケースとの相性次第でオイルが滲みます。走行、慣らし後のリトルクは大切です。

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'12　アルミフレームのWR250Fに取付ました。
EDレースの際の転倒からラジェーターを守る意味では、必須のアイテムです。

いろいろと、ラジエターガードを検討しましたが、前面に遮るものも無く、ラジェーターの周りを4mm厚のアルミ製で守り、堅牢で安心感もあり、実際にEDライダーの評判も良いためMOOSE RACINGにしてみました。

取付は、いろいろとバラさないといけませんが、それほど難しくはありません。製品精度もちゃんとしてます。

ただ、シュラウドの下の部分が当たってしまうため、シュラウドの下の部分をカッターで削って設置しました。
これは、ガードの厚みもあるのでいたし方ないところですね。

レースで何度も転倒していますが、今のところラジェーターは無傷ですので、堅牢に守ってくれてると思います(^^)v
強靭に保護してくれ、無用なトラブルから開放される、必須の装備ですよね。

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類似商品は目が蜂の巣状であったり、目が大きいのでは？といった物が多く、あまり意味が無いのでは？と思わされました。が、こちらは隙間の実面積は類似品と同じくらいなのでしょうが、目が横長に細いためかなり小さな飛び石にも効果が出るのではないかと購入しました。結果、小さいゴミが引っかかってるのを目視し、期待した精度を発揮してくれたと思いました。
不安だった風通しもちゃんとしているようです。コアが1箇所潰れてからの購入だったので納車時に付けておけばよかったと激しく後悔しました(>_<)値段がはるだけの精度と作り手の試行錯誤があったひと品だと思います。

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透明タイプのホースはガソリン対応のものでもストリートユースでは耐久性に問題があり、硬化が思いのほか早いので、特別の理由がなければ黒色のタイプが良いと思い購入しました。

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なんの変哲もないL型ジョイントですが、満足です。
耐久性は金属には劣ると思いますが、ホースも結局は樹脂なのでチェックを怠らなければ問題ないと思います。

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不安でしたが、素人な自分でも取り付けられました。

他の方のインプレでも言われてますが、本当に取り付け説明書が説明書の役割を果たしてません。取り付け後の白黒写真と補足的なことが書いてあるだけです。素人の自分みたいな者にも取り付けられましたけど、説明書をつけているならもう少しきちんとした説明を記載ほしいです。。

商品自体は良いと思います。とてもシンプルですし、自分の車体では今の所ビビリ音はないです。
価格はもう少し安くてもよいかなぁと思います。

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NSF100でレースをしています。ノーマルヘッドの時はNGKのイリジュウムを使っていましたが、ヨシムラのヘッドに換装し、それがDENSO仕様だったので、このプラグを使うようになりました。ヘッドを変えているので、プラグだけの性能だと一概には言えないかも知れませんが、走行後に見られていたプラグの汚れ(カーボンの付着)が見られなくなりました。サーキット走行なので、ほぼ全開走行てすが、燃費も向上してると思います。燃焼効率が良いんですかね。パワーも出ています。
NGKと比べて電極部分が針みたいに細く、『こんなんで大丈夫？』と心配でしたが、使ってみれば全てが高性能！ 高価格なプラグですが、メンテの手間や性能、そして交換の頻度から考えれば、安く上がる商品だと思います。

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インマニ交換のついでにキャブ側からの二次エアも防ぐために購入しました。
予想通りあまり傷んではなかったんですが、安いもんですし気軽に交換しました。価格からすると、何かでいじる度に交換してもいいかもです。

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