純正フィルターより安いのに、モノ自体は悪くないです。フレームも結構頑丈ですし、フィルター部分も純正程度の品質感を持っています。
ただ、取り付けがたいへん！私のバイクはBMW1200RSの98年式ですが、カウリングを全部外し、さらにタンクを外して、やっとエアクリーナーBOXが現れます。上部のビス4本を外してエアクリーナーとご対面ですが、交換はある程度の知識と時間がないとできません。

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JOG-Z（3YK2）にて、吸排気ノーマルの状態でSJ46、MJ80がベストセッティングでした。
純正マフラーの場合、説明書にはヘッドガスケット1枚、ベースガスケット2枚と書かれているが、その通りに組むと圧縮圧力が低くなり発進時に一瞬トルクが抜けたような症状が出た。
ヘッド、ベース共にガスケットは1枚の方が良好な結果が出ました。
無加工での性能は可もなく不可もなく。しかしこのキットを装着後、とにかく燃費が悪くなってしまったので、見切りをつけて別のキットに変更しました。

自分のだけかもしれないが、ピストンリングを入れる溝が一部狭く、そのままではピストンリングが落ちなかったので手直しした。
シリンダーのマフラー取り付けネジ穴の切り口が微妙によろしくないのか、ネジが嵌めにくいのも少し気になった。

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Dioのリミッター解除の為に購入しました。
デジタルCDIとのこともあって期待したいました。
商品自体は流石のデイトナ、最高のパッケージングです。
付属説明書も見やすく、CDI固定用のバンドも付属しています。
車種専用CDIなので純正CDIのカプラーを取り外しポン付けです。

さて、実際の性能ですが。
リミッターが解除された為最高速度が15km/hほど伸びました。
期待していた効果はバッチリ発揮されています。

しかし悪い点もありました。
低速でのトルク低下です。
ノーマルCDIでは出だしから「流石2st」という加速を見せていましたが、交換後は最近の4stのスクーター並になりました。

ノーマルと進角が違うのか、スパークの火花が小さいのか、原因は不明ですが確かに低速トルクが細くなりました。
このCDIに問題があるのか他の部分の問題かわかりませんのでもう少し様子を見たいと思います。

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1984年製のCR80R用に購入しました。

内容物は、スポンジ部分のみ。
フィルターを支えるかご部分の部品やナットを押さえる部品は入っておりませんでした。

今回は、納期が1ヶ月以上と時間がかかりましたが、
古いバイクの部品なので、仕方がないかなと思っております。

余裕を持った注文をおすすめします。

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CR80R用に購入しました。

寒い冬の雪のうえでも遊べるように、
アンチフリーズを選びました。

凍結温度が-38度となっており、安心して雪遊びができます。

選んでよかった一品です。

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VF750Fに取り付けました。
オリジナルで500mmなのでリアバンク（＃1、＃3）は問題なく取り付きます。
フロントバンク（＃2、＃4）はケーブルの長さが足りません。
＃2の長さが足りないのは判っていたのでキジマ製のケーブルを1mを購入し組み換えました。
＃4は寸法ギリギリで付きますが取り回しに納得がいきません。そのため、追加でキジマ製のケーブルをお追加購入します。
性能的には？？そんなに判るものではありませんが外観的にはグッド！でしょ？
ストレートのキャップで1mのオリジナルがあれば助かるのですが・・・？

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キジマの商品と言う事で信頼感満載で購入いたしました。
交換したばかりで、正直まだ実感は何もありません。　が、効果に期待はしています。

次回のオイル交換時にインプレを書き換えます。
　　　　　　　　　　　　

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普段はデイトナのフィルターを
使っているのですが、そこそこ
値段の張るこのフィルターを
使ってみました。
感想、特に特徴がありません。
できれば、1、000円切るぐらいでないと
買う気にはなりません。
まあ、折り目が多いので多少長くは
使えるとは思ってます。

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ガスケット抜けちゃったって人はこれに交換！
ヨシムラじゃなくてもボア径だけ合えば使えますよ！
高いけど信頼のメタルガスケットに変更をオススメ！
注意：武川のスカットは何入れても抜けるのでこれでも対策できないので気をつけてくださいw

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純正じゃなくてもこれでいけます！
排気量上がってても特に問題ありませんw
キタコの145ccは強化シールなのでだめですよw
私はこればっかり使ってます。
まめにメンテする人は持ってて損無しです。

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