磁石入りなので鉄粉を吸着してくれます。新車の慣らし運転では意外と鉄粉出るので、新車購入後オイルフィルターだけこれに交換するのもありだと思います。

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サンバーストのタンクに交換してあるので、赤いコードが気になり、、何となく交換 笑笑??
結果オーライ！
始動性が良くなり、暑い中でのキックから解放されました。
チラリと見える赤いコードもお気に入り。
今はブリスクプラグを入れてみましたが、プラーシーボ効果では無く、しっかりと効果を体感しております！ 鼓動感も増し、立ち上がりが良くなり気を良くしています！
マフラー交換はしておりますが純正キャブレターでも楽しめる良い組み合わせかと。。

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POSHレーシングIGコイルに交換し、始動性が良くなり気を良くし、ブリスクプラグにも手を出してみました。結果は交差点、コーナーの立ち上がりが気持ち良くなり満足しています！
鼓動感はハッキリし元気に！ しかし振動は減った様に感じます。
抜けの良いマフラーに交換、純正キャブレター、ジェット類交換。
薄めのセッティングのせいか、プラグもカブりません。 プラグレンチ16mmを用意する必要があります。今のところマイナス面はありません。

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昭和59年式6ｖのゴリラを18年ぶりくらいに復活するに当たりボアアップしました。
シフトアップ製を選んだのはピストンが鍛造だったこと。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。圧縮比の設定も他メーカーに比べやみくもに高くないし。他メーカー製は使用したことがないので分かりませんが、シフトアップというメーカーのスタンスも何となく自分の描いている街乗り仕様に合うような気がして選びました。組付けにあたっては付属の取説だけでは少々不安だったのでキタコの虎の巻は一応準備の上、取付作業を進め難なく作業完了しました。

最初にエンジンが掛かった時は嬉しいものですね！そして初乗り、自分で弄って自分で動かすということは最高の喜び楽しみだと思います。
乗ってみた感想は力強くなりノーマルから激変、筋肉モリモリのゴリラになったようです。
一点失敗だったのはビレットサイドカバーがオイルクーラー取出し口のついたカバーだということが分からないまま発注してしまい、無駄なことをしました。皆様ご注意くださいませ！

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フルエキに交換の方、オススメです。ホースに蓋でも良いのですが、少しでも普通っぽくしたいので、これにしました。二次エアについては、賛否両論あるかと思いますが、当方はこれほど余計な機構はないと思います。多分これで、燃調は普通なのでは。スピードリミッターにこだわらなければ、フルエキを入れてこの蓋を装着すれば、それで十分かと。

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毎年、酷暑の夏ですよね?！
横型空冷エンジンには、油温管理で悩む季節です。
オイルクーラーをWで装着するのもスペース無いし、オイルポンプの油圧も心配…
で、見つけました！（笑）
アニーズ！
キタコスーパーオイルクーラー取り付けました。今や廃番になってしまったコアガードを利用して装着です。
バンジョー位置が上側なので14mmの穴開け加工が必要です。
シュラウド取り付け穴位置は問題無しでした！
酷暑の中、一カ月使用しましたが、見た目がカーボン製で格好だけでも良いかなぁ?などと思っておりましたが、油温がMAX98度までいくのが、90度辺りで落ち着く様に成りましたよ！！
勿論、渋滞中は100度近くになりますが、動き出せば直ぐに90度位まで下がります！
エンジンの熱ダレ対策にはもってこいのアイテムかと…？
因みにただ取り付けるだけでは面白いないので側面発光のLEDテープも貼ってみました。
視認性上がったかも！？（笑）

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NC39のキャブOH、パイロットスクリューのOリング純正代用品として購入。純正はセットとなっており、パイロットのOリングのみでは販売していません。サイズも問題ないと思われます。

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タンクガードが邪魔になり取り外そうと思いましたが、何とかラジエターのボルトが外れました。取説はやっぱり横文字ですが絵を見れば取り付けできます。材質はステンレスなので錆びる心配がなくバイクがブラックなのでカバーもブラックにしました。センターに鈴菌のロゴが大きく取付けられこのロゴはシルバーなので良く目立ちます。取り合えず何の不満もないのでオール５としました。

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磁石入りなので鉄粉を吸着してくれます。新車の慣らし運転では意外と鉄粉出るので、新車購入後オイルフィルターだけこれに交換するのもありだと思います。

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初めて自分で組み込みました

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