国内仕様をフルパワー化するため購入しました。
まず、取り扱い説明書は全ページ英語のため、写真を基に作業していく感じになります。

取り付けもカプラー差し替えまではわかりましたが、車速センサーと水温センサーの取り出しが何度も割り込ませながら作業中しないと良くわからない感じでした。

セットアップはレーシングスタンド必須です。
車速とリンクしているので車速を覚えさせる作業が必ず必要になります。

セッティング画面はあまりに細分化していて実際A/Fが合っているかどうかは素人には判別出来ません。
走行とセットアップを繰り返し、好みのフィーリングに変更までは出来ましたが、パワーアップさせることは出来なかったように思います。

知識と工具と測定機器の揃ったショップでセットアップしてもらうのが確実かとおもいました。

現在は国内仕様のまま、低速域のスロットルレスポンス改善のみ行っています。

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マジェスティ125を今年9月に購入しました。
突然走行中に駆動　クランクケースからすごい音でびっくりしました。ショプに行き見てもらったら セカンタ″リフイクストシーフ″コンフ゜リート が割れてました。この際KN企画 ガスケットキットを購入しました。
純正は5CA-E5451-10 ガスケツトクランクケースカハ″ー
定価（税込） \2、436 ×　1　個　=　 \2、436
になります、KN企画 ガスケットキットは7点入っててお得です。購入してして損はないと思います。

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他のホース類は1メーター売りが多いがこれは1.5メーターあるし安いので良いですね。
ただ黒が無いのが残念です。
耐久性は使ってみないと分かりません…。

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物自体は見た目は非常に良いが、良く目を凝らしてみると作りが雑なのかムラがありすぎる。
その所カバーする為の金額の安さかな。

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耐油性のホースと言う事で、自分の場合は、ブローバイホースに使用しました。ただ、カタログでは、結構緑っぽかったのですが、実際には、透明感の方が、強く、残念でした。
ガソリン以外の、耐油性と言う事なので、いろいろ使い道はあると思います。

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ノーマルリードバルブと比較するとあきらからに大きいです。
クランクケースぎりぎりの大きさです。
開口部が大きく、あきらかに下のトルクはなくなります。
上はその分、よく回りますますが、

マニホを外したことのない車両ですと、プラスネジが
かたく、なかなか緩まないので、面倒ですが、車両からエンジンを降ろして、ショックドライバーなどで、外すことをおすすめします。
普通のプラスドライバーでは頭をすぐになめてしまいますので。

作業時間や値段を考えると純正リードでもいいかなといった感じです。

KN企画で同じようなタイプが出ていますので、
そちらのほうが値段も安いので、試してみたい方はそちらがおすすめです。

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箱届いて開けてみたら、キャブ本体、ファンネル、パッキン、ホルダー（ファンネル固定）が入っている。
説明書がないのはまあ見逃すとして、付属部品のリストが無いのはやめてほしい。こういうバラ物がついてくるパーツとしてありえないと思った。
SR400に取り付ける場合はフレームに必ず干渉するので、ボアエースのショートマニホルドとの同時購入をオススメします。

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スマートディオに取り付けたのですが、エンジン音がうるさくなった気がします。

低~中速時に効果発揮と書いてありましたが逆に高回転時の方が効果がある気がしました。
自分のバイクの電力が足らないだけかもしれませんが。。。
不便はないです。

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純正の樹脂製キャップは手で簡単に回せてしまうので、いたずら対策としてこのフィラーキャップを購入しました。

Oリングは付属していないので、純正のものを流用しようとしましたがどうやらOリングの径が若干大きいため、しっかりと締まらずオイル漏れが発生してしまいました。

仕方なく社外品のOリングを別途購入し取り付けたところ、オイル漏れはなくなりました。
デザインは気に入ったのですが、それ以外はあまり良いところはないです。
六角レンチがないと簡単には回せないので、いたずら対策としては良いと思います。

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ターミナルナット対応のプラグキャップに変更したので、ナットを購入しました。

NGKのプラグで使おうとしたところ、入りません。
おかしいと思ってデンソーのプラグで試してみたら、そのままスルッと入りました。
どうやらターミナルのネジのピッチが違うようです。

本商品のナット自体がそれほど硬くないので、力任せにねじ込んで使うことにしました。
いずれにせよ再使用はしないと思うので、とりあえず抜けなければOKとしました。

こういうパーツがあること自体はありがたいですが、少し価格が高いような気がしました。
定価315円なので1個あたり約75円。
絶対額は高くはないので別に不満ではないのですが。

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