取り付けは精度が良くぴったりで、まるで純正オプションのようです。ロゴもワンポイントのカラーが効いていてカッコいいですが、ちょっと値段が張ります。上下セットですが、新車じゃなければ付ける気にならなかったかも。
機能性はまだ距離を走ってないので未確認ですがメッシュ部分の強度もしっかりしていて期待できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAEGに取り付けました。性能は変わりません。見た目重視の方へおすすめします。カラーアルマイトは長年使っていると日焼けして色がくすんでくるため黒を選びました。主張すべきは主張して渋くていいと思います。だだし取り付けはオイル供給を担う部分のためしっかり取り付けてください。
私の場合場所がエキパイの中に手が入れずらくカラーとフィッテングがしっかり出来ず僅かながらオイル漏れしていました。増し締めで収まりましたが。増し締めレンチもサイズが当初合いませんでした。それが原因です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナさんのテンプメーターを取り付ける際に必要となるフィフティングです。
センサー取り付け位置に
R1/8(配管等の規格サイズ）のタップが立てることが出来れば必要ないパーツです。

ちゃちゃっと取り付けたいので今回購入しました
ヨシムラのセンサーみたいにアルミ素材にアルマイト処理された物と違い、真鍮のボルトにタップを切った物ですので、見た目も悪いし、1300円ほどするので割高な感じがします。

でもまぁ手っ取り早く付けるには必要なので仕方ありませんね。
自分のバイクの取り付け位置は結構目立つ位置に取り付けないといけませんので、いずれアルミのドレンボルト等なんかをタップ加工してアルマイト処理する予定です。

デイトナさんの油温メーター取り付けの時
加工いらずにささっと取り付けするには必要な部品です。
専用品なので仕方ないと言えば仕方ないけど
500円ぐらいが適正価格だと思うボルトなので星3つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーのクランクを純正から51mmに変更する時に一緒に交換しました。
キタコの指定なので問題ないと思います。

説明書はありません。

純正を外して交換するだけなので必要ないですね(笑)

耐久性に期待したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換に必需品です。オイル交換時に再利用すると遠出煮にトラブルと大変なのでやめたほうが良いです
何枚か持っておくと便利です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブラグコード交換したついでにイリジウムプラグも試してみました。
NGKのパワーケーブルと共に試しましたが
これといったパワーアップも体感することは出来なかったですし、交換サイクルも純正プラグのDR8EAと同様に
3000KMで交換しました。
メリットを感じないので純正のDR8EAに戻しました。
あからさまに体感できるほどパワーアップするのであれば魅力的だったんですけどね。

旧車のTMRやFCR取り付け車両でセッティングをシビアにされる方にはプラグは調整の度交換するものなんで単価の高いイリジウムはお財布に厳しいです。

ただ整備性の悪いバイクの場合はイリジウムプラグを選択して交換のサイクルを多少伸ばすのは悪くないかもです。

交換するサイクルはオイル交換と一緒にセット交換とセルを廻してスタートする際バッテリーが元気なら
新品時　キュ　ブヲーーン
おいしい時期　キュルキュル　ブヲーン
駄目　キュルキュルキュルキュル　ブヲーン
で判断してます。
始動性が悪いはプラグにカーボンが付着と言うイメージですので、綺麗に火花が飛んでない＝パワーダウン＆プラグ寿命と考え距離関係なく早めに交換してます。

今の車両（キャブ車）に乗っている限りは1本250円で買える純正プラグをまめに交換して調子良い状態のバイクを保ったほうがメリット有るので、高価なイリジウムプラグに浮気することは無いと思います。

燃料コントロールがコンピュタにより完全コントロールされているインジェクション車両なら良い状態が長そうなイリジュウムは相性抜群でしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダイナヘッド124ccを組み込み、オーバーホールついでに変えてみました。ダイナヘット124キット付属のカムは低中速重視で、確かに低回転でのトルクはありますが高回転が回りません。　ワインディングを気持ちよく走ろうと思うとやはりハイカムが欲しくなります。
ドラッグカムに変えてみて10000回転くらいからの伸びは体感できましたが逆に低速のトルクの無さも感じました。市街地走行や低速走行には向かないようですが、カスタムエンジンらしく上までキレイに回るようになりました！　次回はドラッグバージョン補修ヘッドガスケット（ハイコンプ）を購入し低回転のトルクを増やしたいと思います。
コストパフォーマンスは申し分なく他社を圧倒する価格に満足です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品が経年変化のため破れてしまったため代替に購入しました。純正より一回り小ぶりですが大変しっかりした作りで取り付けの際も安心感がありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

どれくらい鉄粉が付着するのか試したくて、オイル交換の時に装着しました。赤色なのでプチ見た目カスタムの意味もありましたが、ZETAのアンダーガードを付けているので、隠れて見えません。

次回のオイル交換でどれくらい鉄粉が付いているか楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトルはキャブの位置ではなく、コックの出口の方向です。
純正は左から出るのですが、カスタムするとキャブがコックより右側にいきます。
ホースの取り回しが複雑になってよろしくなかったので武川のものに交換しました。

ハイフローなので燃料が足らないという事はないと思うので安心出来ますね。

取付は終わって走行はまだですが普通に付けれたで満足出来ています。

大きさなどは写真を参考にして下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。