プラグコードを新品にしたのと、ウオタニを装着するキッカケで取り付けた。
汎用プラグコードだったので長さを調節しないとならなかったが、どのコードが何番というのが一目瞭然なのと、黄色くてさりげなくアピールしているのもいい。
コード径いっぱいなので、嵌めるのには少しコツがいる。

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カブにYDキャブを取り付けして、ファンネルフィルターを取り付けしようと探していたら、パワーフィルターとフィルターアダプターよりもコスト的に高いのと、全長が伸びるので考えていたら、ファンネルソックスが良さげだったので、これに仕様変更した次第です。

全長も短くて、ガタツキも以外に無かったので良かったです。
スポンジが伸びるとガタツキができるかもしれないので、要経過観察ですね。

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オーバーホールをする際に有るといいかと思います。
検索して見ると、再使用をされている方が多いですが、クランクケースガスケットはオイルストーンで平滑化して、ガスケットを交換する方がオイル漏れも予防出来ていいかと思います。
わたくしは、ニューエンジンで、初期オーバーホールしてお勉強して見ました。

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再利用とかしないでしょ。消耗品です。
年一回の分解清掃の間しっかり機能してくれます。金額的に大助かり。

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街乗りやツーリングメインなので飛び石対策として購入。2024年式にも問題なく取り付けできました。
サイドのカウルを外す必要がありますが、車両の説明書にも外し方が記載されてますので、確認しながらであれば初心者でも可能だと思います。

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他メーカーでも同様のフィラーキャップは沢山ありますが、やはりヨシムラのロゴがワンポイントとなって満足感が増します。
耐久性については何とも分かりませんが、ネジ山の切削精度も良く、特に不満はありません。イイ製品だと思います。

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3KJジョグポシェ(ボアアップ、ビッグキャブ他)に取り付けました。
中華CDIを購入し、取り付けましたが、エンジン始動せず…
諦めて、国内物を探すも配線が一致せず…
ダメもとで配線が一致するアクシス用を購入し取り付けたところエンジン始動しました！
実走行はしてませんがたぶん大丈夫だと思います。

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かれこれ、10年近くSRにFCRを装着し続けてます。今回、定期的なメンテナンスとしてオーバーホールを行う為にこちらを購入。

FCRキャブレターについて。
キャブレターメーカーの「ケーヒン（KEIHINN）」が手掛ける「フラットCRキャブレター」の略称、フラットシーアールと呼ばれます。
FCRキャブレターはスロットルワークでピストンバルブの開閉をおこなう強制開閉式。スロットルを開ければ加速ポンプからダイレクトに燃料を供給できる構造が特徴。細かなセッティングやスロットルワークを駆使して、インジェクション車にはないダイレクトな乗り味を楽しめます。
イメージ的にはレーシングやスポーツ車のイメージが強いキャブですが、ノーマルエアクリーナーにも使えるなど、汎用性の高さから色んな車種での使用例も増えてます。
現在の国内キャブレターでは最高峰かと。

FCRキャブレターのメリット
◎エンジンをパワーアップできる FCRキャブレターは混合気を効率よく燃焼させ、エンジンが本来持っているパワーを引き出せる。

◎走行時の操作性やレスポンスの良さが魅力。加速力を増加させられる 加速ポンプから燃料が噴出される機構が採用され、アクセルを開ければ素早く加速することが可能。
レースやサーキットだけでなく、街乗りでも走り出しの速さを体感できるようになります。 素早いレスポンス スロットルワークに応じた素早いレスポンスで、自分だけの走りを実現。
◎セッティング次第でエンジンのパワーアップをはかることができます。 　


FCRキャブレターのデメリット
◎定期的なメンテナンスが必要。
◎純正キャブレターに比べると消耗パーツが多いことから、定期的な点検・交換が必要です。
◎エンジン寿命は短くなる。過度定期的なメンテナンスが必要な負担をかけたり、メンテナンス不足のまま走行を続けたりするとエンジン寿命が短くなります。純正キャブレターに比べると走行によるエンジンへの負担は大きくなります。
◎燃費が悪くなることもある インジェクション車に比べて丁寧なスロットルワークが求められるため、技術が追い付かないと燃費性能が悪くなることがあります。


つまり、セッティング勿論、定期的なメンテナンスが必要になります。


オーバーホールの方法ですが、

FCRキャブレターのオーバーホール方法

�@FCRキャブレターからエアクリーナーやホース・ダクト類を抜き、バイクから取り外す。
�A FCRキャブレター内のガソリンを抜く。
�Bボトムケース、フロートとバルブ、パイロットスクリューなどのパーツを外す。
�C各穴にキャブクリーナーを吹いておく。
�Dトップカバーを外す 。
�Eメインジェット、ニードルジェット、スロージェットを外す。
�Fスライドバルブ、バルブシートを外す 。
�G加速ポンプを外す。
�H必要に応じて各部品（�@−�Gで外したり部品）を洗浄・注油する。
消耗部品があれば新品に交換し、組み上げる。
�Iバイクに取り付けてホース・ダクト類、エアクリーナーの接続を確認して完了。

こちらの商品の良い点
◎パッキン、ガスケット、ニードル?メインジェット、パイロット類など、キャブ本体以外の内部のパーツが全部入ったオールインワン。ガソリンに触れる事が常の内部部品は、やはり劣化します。再利用も良いですが、中身はリフレッシュしてあげたほうが間違いありませんね。


◎メインジェット、パイロットの番手も数種類は入ってる。

◎バイク屋さんにオーバーホールも頼むより安い。
バイク屋さんだと20000円以上は取られますから。


悪い点と言うか、注意点。
キャブレターの部品は細かいので失くしやすい事位かと。


オーバーホールも難しくはないです。
ただ工程が多いだけ（笑）きちんと順序を守れば怖くありません。キャブボディさえ無事なら中長期的に使い続けられますし。

適切な対処を施し、理想のバイクへ近付けましょう。 FCRキャブレターは エンジンに 自分の走りに合わせた適切なキャブレターセッティングをおこない、バイクに最適な状態を維持・実現できるよう工夫することが大切です。

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g-max200 台湾スクーターの純正互換品です。

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オイル交換時に二回に一回ペースでエレメント交換しています
ポイント消化や安く購入出来る時に入手する為の、色んなメーカーのを使用してきましたが、今回のキジマ製も他と同様普通に問題なく、使用できました

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