【使用状況を教えてください】
100キロ程慣らし(必要あったかどうかわかりません。)の後プラグをDR5からD6(径12mmネジ長12.7mm)に交換。(DR6が売って無かった為)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
前回いつ交換したのか不明だった為、某オクにて新品プラグを購入し交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今までNGKのスパークプラグCR8Eが取り付けされていたようですが、今回はNGKのスパークプラグCR8EKを取り付けてみました。
今までのプラグの状態は…
【使ってみていかがでしたか？】
先日、シートカバー張替えした時に、プラグ点検したらプラグの磁器に亀裂が入ってる！
前に交換したものも亀裂があったため交換しましたがまた同じ
ターミナル分離型は駄目なんかな？それとも後付けターミナルがアルミ製のものが駄目やったんかな？
【注意すべきポイントを教えてください】
今回はターミナル一体型でCR8E系の
２極式CR8EKB
イリジウムプラグではなくノーマルプラグだけど、燃焼効率あがり燃費が良くなったらいいね　現在は２２ｋｍ/ｌぐらいの燃費なので
２５ｋｍ/ｌは行って欲しいな

【他商品と比較してどうでしたか？】

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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今回ラジエーターガードを購入して、やはりエヴォテックパフォーマンスはとても品質がいいように感じます。乗り継いできた歴代のバイクでついてない車種はないほど愛用させてもらっています。
特に表面処理が日本で売られているカスタムパーツとは違う感じで、黒色のザラザラとした質感です。ここが気に入っているのですが……
またR1は純正が銀色のラジエーターなので、黒いこのガードにすることによって全体的に引き締まったR6のような雰囲気になりました。
質感としては申し分ないのですが今回はガードの取り付けが少し難しいと感じました。アンダーとサイドのカウルをばらすのは簡単でしたが、ラジエーターが露出したあとにそれに触れないようにガードをつけていかないとフィンが柔らかすぎて曲がってしまいそうになりました。形状的に多少力も入れるので繊細さと腕力の両方がいる作業です。難易度は高めだと思います。

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【使用状況を教えてください】
クーラント 95 (JIS) 緑
ブランド：KYK:古河薬品工業
商品番号：52004

掲載開始日：2014年08月08日

バイクのメンテナンスとしては最後の作業となるクーラントの全交換です。
ラジエーターキャップを買いました。
子供が乗るオートバイのメンテナンスを、今後は私自身が引き受ける事としまして、
これまでに、スパークプラグの交換、オイルフィルターとエンジンオイルの交換まで、
作業を行って来ました。
残るは、クーラントの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

入り数：1

※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響ございませんので返品交換はクーラント漏れ時のみ対応させていただきます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

自動車エンジンの冷却液です。
冬期は凍結防止、夏期はオーバーヒートを予防し、長期間使用できます。
厳選した防錆剤を基に最新技術で開発しましたので、鉄・アルミニウム・銅・黄銅など自動車の冷却系統に使用されている金属の発錆を防止します。
防錆剤には発ガン性物質を生成する恐れのあるアミン類を使用しておりません。(ノンアミンクーラント)
希釈割合によって北海道から沖縄まで全国で使用できます。


バイクのクーラント交換でちょっと敬遠しがちなのがエア抜きですよね。なにも警戒することはありません。
エンジンかけて放置するだけです。徐々にエアが抜けて水面が下がってくるのでクーラントを継ぎ足すだけです。
ある程度エアが抜けたらリザーバータンクにもクーラントを入れます。タンク本体にレベルが書いてあるのでそれに合わせて入れましょう。
どうせこの時にすべて抜けきらないので私の場合はしばらくはLLCを持ち歩いて走っては様子見を繰り返し、水面が下がっていたら継ぎ足すようにしています。

【使ってみていかがでしたか？】
補充後。

MAXまで入れたらダメだとはわかっているのですが、ギリギリまで入れたくなりますね（笑）
さすが純正。間違いなし。
現在入っている冷却水と、どこまで冷却水が入っているのかを、先ず確認しておきます。
現在入っている冷却水は、多分１度も交換されていないと考えられます。
とすれば、購入時から既に５年が経過している事になります。
走行距離こそ少ない車両ですが、冷却水の交換が、２年?３年という事を考えますと、
今回交換しておく事が、望ましいと思います。
では、現在入っている冷却水を、抜く作業を行います。
先程も言いましたように、冷却水を抜く為の専用ドレンボルトのような物は無く、
冷却水用ポンプに接続されるホースを取り外して、冷却水を抜く事になります。
こちらが、今回取り外しを行うホースになります。



【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

ある程度いっぱいになったら、エンジンをスタートさせて、エアー抜きの作業を?行います。?エンジンスタート直後は、割と大きめの泡が出て来て、エアー抜きが順調に進んでいる?事が解ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

因みに、ラジエターキャップは車検時に交換すると思うので、点検のみとしました。
「じゃぁ、冷却液も車検の時で良いじゃん！」って声も聞こえますが、冷却液のフラッシングまでお願いするのは気が引けますし、もう2年も冷却液を交換していないので早めにやっておきたかったってのが理由です。


結果、イメージ通りで大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
RHB ラジエーターヒートブロック 2L
ブランド：WAKOS:ワコーズ
商品番号：R500

・安定のWako'Sの誇るレース用クーラント、ヒートブロックです。
・凍結防止剤などの余計なものが一切入っていないので、氷点下にならない季節限定の高性能クーラントです。15年くらい前にも、爆熱のVFR800でお世話になっていたんですが、MT-07Aに復帰して初の猛暑で、再びお世話になっています。
・当初、全く冷えないラジエターガードの下での評価だったので、冷えてるかな？？くらいだったのですが、夏ver.☆彡のスケスケ網網に交換してからは、ヒートブロックの本領発揮で、走れば冷える！！という、本来の性能を遺憾なく発揮してくれていますｗｗ
・KEMITECの製品も高評価ですが、長年、高性能クーラントはコレ！！という刷り込みがされているので、夏の定番の座は、まだまだ続きそうな…そんな信頼の逸品ですｗｗ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】

容量：2L

※凍結防止性能は無いので冬期及び氷点下での使用不可。
※容量・入数をご確認の上お買い求めください。

レース専用ラジエーター冷却液
放熱・防錆・消泡の各成分の組み合わせによリ、強力で安定した冷却性能が得られレース車両のオーバーヒートを防止します。また、冷却システムを錆・腐食・キャビテーションなどによる損傷から守ります。100％原液で使用。

エンジンかけて放置するだけです。徐々にエアが抜けて水面が下がってくるのでクーラントを継ぎ足すだけです。
ある程度エアが抜けたらリザーバータンクにもクーラントを入れます。タンク本体にレベルが書いてあるのでそれに合わせて入れましょう。
どうせこの時にすべて抜けきらないので私の場合はしばらくはLLCを持ち歩いて走っては様子見を繰り返し、水面が下がっていたら継ぎ足すようにしています。

【使ってみていかがでしたか？】

ワコーズ。間違いなし。
現在入っている冷却水と、どこまで冷却水が入っているのかを、先ず確認しておきます。
現在入っている冷却水は、多分１度も交換されていないと考えられます。
とすれば、購入時から既に５年が経過している事になります。
走行距離こそ少ない車両ですが、冷却水の交換が、２年?３年という事を考えますと、
今回交換しておく事が、望ましいと思います。
では、現在入っている冷却水を、抜く作業を行います。
先程も言いましたように、冷却水を抜く為の専用ドレンボルトのような物は無く、
冷却水用ポンプに接続されるホースを取り外して、冷却水を抜く事になります。
こちらが、今回取り外しを行うホースになります。



【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

ある程度いっぱいになったら、エンジンをスタートさせて、エアー抜きの作業を?行います。?エンジンスタート直後は、割と大きめの泡が出て来て、エアー抜きが順調に進んでいる?事が解ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

因みに、ラジエターキャップは車検時に交換すると思うので、点検のみとしました。
「じゃぁ、冷却液も車検の時で良いじゃん！」って声も聞こえますが、冷却液のフラッシングまでお願いするのは気が引けますし、もう2年も冷却液を交換していないので早めにやっておきたかったってのが理由です。


結果、イメージ通りで大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハの純正クーラントでも猛暑の中、渋滞＋連続高速走行等、酷使しても問題は全くありませんでしたが、ケミテックもそれ以上に性能は良さそうなので、エンジン本体の快調維持のためこの機会に交換。

高性能ハイグレードクーラント液と印字されているだけで、気分だけは上昇してます。

スポーツ走行高性能クーラントPG55 RC
ブランド：KEMITEC:ケミテック
商品番号：ZKM-RC201

容量：2.2L
PG55シリーズ
主成分：プロピレングリコール
凍結温度：マイナス40度
推奨交換サイクルは2年間

他のタイプはこちら

※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

早く上がり、早く下がる。
究極の熱交換性能！
優れたヒートレスポンス性能により、適正温度をキープ。

残るは、クーラントの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

高濃度プロピレングリコール＋純水の組み合わせ

●PG55RCの主成分はプロピレングリコール液でこれを全容量の55％に使用。されにF1エンジンの冷却水としても使われる純水と、独自開発の添加剤を組み合わせています。
●吸収した熱の放出性も高いので、ラジエターの効率を引き出すことができる。
●吸収と放出を繰り返しても性能劣化が少ない。
●他のクーラント剤と比較して、消泡作用に優れているのでキャビテーションの発生を大幅に抑える事が出来る。
●推奨交換サイクルは2年間なので、純正クーラント代用品としても使って頂けます。冷却水、ラジエターの金属部への防錆対策も万全です。
●プロピレングリコールは毒性の少ない液剤ですので、環境保護の意識も高いものになっています。

■こんなバイクにお薦めします。
高出力エンジン/高回転型エンジン/サーキット走行など
SUPER GT、SUPER FORMULA、D1 GRAND PRIXなどでも使用されています。
GSX1300R隼・YZF-R1/R6・NINJA1000・CBR1000RR等
夏場に電動ファンが回りっぱなしな車両には特にオススメ！
【使ってみていかがでしたか？】

PG55RCはサーキットを走るクルマやハイパワーエンジンを積むチューニングカー、競技用バイクのために作り出された冷却水です。

主成分はプロピレングリコール液という液剤で、エンジン冷却水用として高い適性を持っています。
しかし、その性能を生かすにはエンジン冷却水を構成するほかの液体との適切な割合で配合することが求められます。
そこでケミテックでは独自に研究を重ねた結果、冷却水の全容量中、プロピレングリコール液を55％配合するという答えを導き出しました。
この配合率こそプロピレングリコール液をエンジン冷却水として使うときに最良の値で、なおかつ国内で発売されているスポーツ系エンジン冷却水のなかでも、最も多くのプロピレングリコール液を配合したものとなりました。

そしてこの配合率とプロピレングリコール液の特性を生かすために用いたのがケミテックの自社工場で丹念にろ過して不純物を取り除いた精製水 (純水) です。
これらの液体を使うことで実現したのが従来のエンジン冷却水では為し得なかった (ケミテック製品での比較) エンジン熱の吸収性の高さと、冷却水中に含んだ熱を放出する放熱性の良さです。

【付属品はついていましたか？】
とくになし

普通クーラントはバイク用も車用もありません。
バイク用として売っているものは量が少ないことが多いので車用の方がおすすめです。
さっきも言った通りクーラントを使わず水でも問題はありません。ただ水を入れるとは錆が発生したり、凍結、劣化するので緊急時以外はやめましょう。


【期待外れな点はありましたか？】

夏期におけるサーキット走行でも、水温上昇のペースが抑制されるので連続走行を可能にします。
また、クーリングラップでは放熱性のよさを生かして効果的に水温を下げることができるので、再スタートを切るタイミングが早まり走行時間を有効に使うことができます。
また、大型インタークーラーがラジエターの放熱効果をスポイルするターボチューンカーでは、渋滞時などで水温が上がり気味になることもありますが、PG55RCなら安心して走行することができます。

OAT技術とは
有機添加剤技術Organic Acid Technologyの略で、亜硝酸・リン・アミンを省き、新たな有機添加剤技術で、リンによるバクテリアの発生、繁殖を防ぎ、冷却水の耐久性、冷却経路の保護、冷却性能の向上、環境対策が見込まれる新しい技術です。
ヨーロッパ諸国の基準品、次世代クーラントとして世界基準になっていく新しい冷却水添加剤です。
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ラジエターキャップを開けたまま、エンジンをかけてエア抜きをします。
しばらくはポコポコと泡が出てきて、少しずつ液面が下がっていきますので、冷却液を継ぎ足します。だいぶ減ったな?って思ってると、急に溢れたりしますが落ち着くまで様子を見ます。
この時、水温計が急激な変化をしないかも見ておきます。
液面が落ち着いてきたら、ラジエターキャップをしっかり締めます。

（全体的な感想）
・色は紫色。個人的には純正の青緑が好き。
・水温計を取付けているので温度変化を目視すると確かに少し温度上昇が早くなったような気がする。
・通常巡行時は、73?75度で水温は一定となりますが、交換後もこれは変わらず。

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XSR900で使って凄く良かったからMT-03（23年式）にも装着。
ラジエーター周りのプラスチック部を外して行けば簡単……とはいかないです。
ブレーキの配管（？）が邪魔で外すのに苦労というか、見事にプラスチックの所割れました

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)に装着しました。元々ついていたIGコイルがいつ死ぬか不安だったため
強化IGを探していた際にMC21のIGコイルを流用できるとの情報がありましたが、MC21コイルも近年高くなっているのもあり、それならばXJR400Rにも使用し気に入っていたASウオタニを入れようと思いこちらを購入しました。
ASウオタニは本体のみを購入しケーブルはNGKのパワーケーブルにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。青色が映えます。

【取付けは難しかったですか？】
配線ケーブルが長いため長さを調整し自分でカシメてASウオタニに取り付ける必要があります。
説明書読めば問題ないかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
始動性・アイドリング・走行どれをとっても問題なしです。しっかりと火花が出ている感じがあります。
純正品と比べてないのでタイム差が出るのかは分かりません。

【付属品はついていましたか？】
インシュロックや純正ケーブルとの接続アタッチメント

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)に装着しました。元々ついていたIGコイルがいつ死ぬか不安だったため
強化IGを探していた際にMC21のIGコイルを流用できるとの情報がありましたが、MC21コイルも近年高くなっているのもあり、それならばXJR400Rにも使用し気に入っていたASウオタニを入れようと思いこちらを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。今回は本体のみを購入しケーブルはNGKのパワーケーブルにしました。

【取付けは難しかったですか？】
取付けるため車体にあてがったところ純正品より少し幅があるためフレームにあたりポン付けはできませんでした。
そのため水色のステーは使わず本体の穴を拡張し無理やり取り付けました。
その後1年以上トラブルなしです。
また配線がかなり長いため自分で処理する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
始動性・アイドリング・走行どれをとっても問題なしです。しっかりと火花が出ている感じがあります。
純正品と比べてないのでタイム差が出るのかは分かりません。

【付属品はついていましたか？】
ステー、ステッカー、説明書。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本当に普通のフィルターです。純正品が格安になったと思えるほどの普通感で、他の皆さんが言うように取り付けにコツがいる以外では全く問題はありません。
カスタムフィルターというと高性能化、と思いがちですが、この値段でノーマルを維持できるのが凄い事。安く販売しているどこ製とも判らないフィルターより、多少は金額が上ですがこの商品を選ぶ方が間違いなく賢い選択です。
安心して使える最安値だと思います。

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