ヨシムラのほうが安価でいい。
ワイヤリングができるので安心感もまたいい。

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高性能で高価なプラグもいいが、オールラウンドで使用するには
標準タイプが一番使い勝手が良いし値段も安価なので気楽に使える

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ユーロ5以降のバイクで、O2センサーをカットするなら必須です！燃料濃くなった分、空気も増えるのから、中速トルクも上がりますしエンジン温度も下がりますのでよいことだらけです。

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2024年製GSX-8Rにエッチングファクトリーラジエーターガードを取り付け、右側のサイドカウルを外すだけで30分ほどで取り付けできました、商品はサイドカウル外せる方なら、ポンつけで簡単に取り付け出来ます、薄くて軽い素材ですが、しっかりした素材で作られているので、何かを巻き込んでも安心してラジエーターを守られる感じです。

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90度方向変換なので、コックからキャブまでのルートが、ストレートでは無い様なオートバイには、非常に重宝します。
こんな時代なんで、分解出来て中のフィルターだけ交換、なぁ?んて出来ると、ありがたいんですがね?（笑） まぁメーカーも売れないと困りますからね?（笑）

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Z1インシュレーターのバキュームゲージ取付管キャップの代替として使用。
とにかく安くて助かりました。

ニトリルなので普通のゴム製品よりは丈夫でしょう。
ただちゃんとしたキャップと違い保護被覆が無いから耐久性はちょっと不安。。でも安いのでOK！
ただ用途としてあまり人には勧められないかな？
ちゃんとこまめに点検する人ならいいけど。

何か良い被覆の代りがないか検討中。

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年に一回は交換をするものなので、ストックとして購入しておきました。性能については良くわかりませんが、特にトラブルも無いので良いと思います

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【使用状況を教えてください】
元のプラグキャップで機能的に問題なかったのですが、10年以上経ったので思い切ってノーマルのブラックからレッドキャップに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのキャップでした。

【取付けは難しかったですか？】
ねじ込み式なので中心さえずれなければ簡単に装着できます。
ただし、CB1100のプラグサイズは細いので適合となっていませんが、私は外径12mm内径8mmのシリコンチューブをキャップの中に挿入して使っています。

【使ってみていかがでしたか？】
安定して火花が出ているのか力強くなった反面、排気音は小さくなった気がします。具体的には加速時のスムーズさが以前よりも良くなり、以前のようにバタ付き感が無くなった気がします。
見た目も派手でカスタムしている感がかなり増しましたので価格の割には満足です。

【付属品はついていましたか？】
キャップのみで他には何も付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼カラーをブラックとレッドで悩みましたが、ノーマルキャップがブラックなので思い切って赤にした事でカスタム感が出て良かったです。
元のキャップは経年劣化で色褪せなどヤれていた面があり、コードも硬化していたため、柔軟性のあるシリコンコードと併せての交換がより効果的だと思います。

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【使用状況を教えてください】
バイクのエンジン回りを手軽に、かつ劇的に引き締めてくれるカスタムパーツとして、デイトナのアルミビレットオイルフィラーキャップは非常に優秀な選択肢です。とくに品番68437に設定されているブルーのモデルは、アルマイト加工特有の鮮やかさと、削り出しパーツならではの金属質なエッジ感が絶妙に融合しており、装着するだけで車体全体の雰囲気がガラリと変わります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際にこのパーツを手に入れ、愛車に取り付けてしばらくの間走り込んでみた経験をもとに、その質感や実用性、そして細かな注意点に至るまでを詳しく掘り下げていきます。パッケージを開けて最初に手に取った瞬間、その軽さと表面処理の美しさに驚かされました。

【使ってみていかがでしたか？】
樹脂製の純正キャップは、いかにもコストダウンを意識した実用一点張りのプラスチック部品という印象が拭えませんが、デイトナのアルミビレットキャップは違います。丁寧に削り出されたアルミニウムの塊といった風情で、エッジの立ち具合や細部のスリット加工に一切の手抜きがありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
アルマイトによる鮮やかなブルーの発色も均一で、光の当たり方によって見せる金属特有の深い輝きは、所有感を十分に満たしてくれるレベルに達しています。単なる機能部品の交換ではなく、美しいアクセサリーを車体に組み込むような高揚感がありました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
取り付け作業自体は極めてシンプルで、バイクのメンテナンスに不慣れな初心者でも数分あれば完了する内容です。まずエンジンが完全に冷えていることを確認し、もともと付いていた純正のプラスチック製キャップを左に回して取り外します。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
この製品を装着するにあたって最も重要なステップは、純正キャップに装着されているゴム製のOリングを移植することです。製品単体には新しいOリングが付属していないため、古いキャップから慎重にゴムリングを指で取り外し、デイトナのキャップの溝へと滑り込ませます。

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リアのみを34から33丁へ変更した時から中速域のトルク不足を感じてました。
落ち込んだトルク感が取り戻せたらとの思いで購入。

結果、細くなったトルクが帰ってきた感じ。スロットル「全開にするわけでもないのに前へ前へ進んでくれます。エンジンの振動も軽減されたようです。

吸気はノーマル、排気はヨシムラマフラー。
4速で、スロットル開度は数パーセントにもかかわらず、余裕のある時速60km巡行。スロットル開ければそこから加速します。
どノーマルなら時速60kmはエンジンは唸っているところです。なんだか燃費も期待できそうです。
また、普段であればアイドリンク中はミラーがブルブル振動していたのに、おさまってます。手に伝わる振動も減ったようです。
寺本自動車の寺本さんがYouTubeで言ってた通りです。
私は狙った効果が得られたので大満足です。

取り付けはプロに依頼しました。

物価が上がっている世の中だがら、定価が高額なのは仕方ないかなと思います。費用対効果に敏感な方であれば中々手を出しにくいかもしれません。通勤にも利用する原付2種のパワーアップを検討した時、吸気増やして空燃比心配したり、高回転回してオイル管理やブローを心配しなくても良くて、むしろ燃料多めに吹いてるからエンジンには優しい感じになっていると思うと、よいチョイスをしたと思ってます。

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