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エンジンのインプレッション (全 3933 件中 3261 - 3270 件)

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パンくんさん(インプレ投稿数: 196件 )

4.0/5

★★★★★

スピードリミッター解除装置ですが、他の方のインプレを参考に、スペシャルエージェント製を購入。
メーカー名がかっこいい!!
いつになるか分かりませんが、サーキット走行に向けての装着です。

取り付けは、至って簡単で既存の車速センサーラインにカプラーオンで割り込ませるだけ!
取説にも取り付け手順が詳しく記載されてあるので、スムーズに作業出来ました。
本体はシート下スペースにマジックテープで固定しました。
電子部品を保護するカーボンケースは強度があって安心感はあります。

注意点ですが、設定モード中の電源OFFや、電源ON状態でのスイッチボックスカプラー抜き差しは、内部回路(メモリ)破損を招く可能性があるので気を付けたいところです。
スプロケ丁数変えてない場合は、設定を変更する必要はないです。
因みに、DAEGの丁数はフロント18、リア44が純正仕様です。
動作確認OKでした(追加デジタルメーターで超過確認、純正メーターは175辺りで静止します)

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投稿日付: 2013/12/09 18:08
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naoさん 

パンくんさん、ど~もです!
最近ウェビから遠ざかって、遥か彼方に行くトコロでした(笑

いよいよサーキット走行ですか!!?

遠征可能ですのでいつでも声かけてくださいね(^_-)-☆

パンくんさん 

naoさん、まいどーです!

サーキット走りたいですねーー
デビューは岡山国際ですかね!
ツナギをどうするかですが、まだ先になりそうです。

トランポで関西遠征もオッケなんですね!
ステージは何処にせよ、またご一緒お願いしますね!!
とても付いてけないですが f^_^;)

4.0/5

★★★★★

xr250モタードに取り付けました。
寒い日の朝に純正エアクリーナーではエンジン掛からなかったのですが、これに変えてからは始動性よくなりました!

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投稿日付: 2013/12/04 13:53

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HIさん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: XR100モタード )

利用車種: XR100モタード

4.0/5

★★★★★

字が大きくて、見やすい。取り付けも簡単だった。油温を見て、温まってから、アクセルを開けれるので
チューニングエンジンに、やさしい。

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投稿日付: 2013/12/04 13:52

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ラブリーちゃんさん(インプレ投稿数: 72件 / Myバイク: ランツァ (DT230) | TZR250 | DT250 )

利用車種: SR500

4.0/5

★★★★★

MJNでない普通のTMRに装着してみましたが効果あるようです。

いままではファンネルにラムエアフィルター仕様だったのですが、アクセル開度全域で力強くなりました。
特にアクセルを大きく開けた時の効果が顕著のように感じます。

欠点はファーストファンネル部にはフィルターがつけれないので、街乗りには向かないかなと思います。

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投稿日付: 2013/12/03 10:19
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あおいさん(インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: NORDEN 901 | FE250 )

利用車種: XR100モタード

4.0/5

★★★★★

中古で買った車両についていたPD22がかなりボロボロだったため、購入。

今まで弱弱しかった感のあるアイドリングがかなり力強く感じられました。
エンジンはノーマル、CDIとマフラー交換のみでファンネル仕様で乗っています。
ジェットはPJ、MJともに標準よりも濃いめに変えたほうが調子が良さそうです。

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投稿日付: 2013/12/02 17:55

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スパカブさん(インプレ投稿数: 122件 / Myバイク: CUB90 [カブ] )

4.0/5

★★★★★

リトルカブに、取り付けました。可愛い車体ですが、走りに不満がありました。組付けは、経験者であれば、問題なく組み上げられます。必要な部品もセットになっていますので、購入後すぐにくみ上げできます。走行性能も、満足できます。お奨めです。

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投稿日付: 2013/11/27 09:55
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4.0/5

★★★★★

購入後少し乗っただけで、KLX250SR(E2です)のスパーク力に心許なさを感じ、NGKのパワーケーブルと共に取り付けました。

20年間・1万キロ使われた純正コイルとプラグコードからの交換・・・という点は割り引いて考えなければいけませんが、結果、ノーマルとの違いがはっきり出ましたね。

もう一台のセロー225(セル付き1型)に比べ、出だしと低速粋で「単気筒らしいパリパリした感じに乏しいなあ」と感じていたKLXですが、交換後は250ccシングルらしくタタタっと軽いビートを感じるパワー感が得られました。
ノーマルに比べ各ギアへのつながりが良く感じられ、半クラを当てる長さも頻度もずっと少なくなったことからも、点火力の増加が分かります。

反面、うっかりカブらせた時の手こずり具合はあまり変わらず・・・ここはバイクのクセだと思うしかないかな?

装着後の感想が車種によってバラつくのは、おそらくノーマルでの着火力が元々強い車両では、大きな差が出ないからだと思いますが、キック時代のKLXでは試してみる価値のある面白いパーツだと思います。

※他のKLX-SRのオーナー同様、自分もブラケットを自作しての取り付けです(2.0m/m厚アルミ板から切り出し)。
取り付け穴はノーマルコイルの場所そのままなので、画像が製作例の参考になれば幸いです。

※汎用品でポン付けとは行かない点と、まだ組み込んだばかりで耐久性が未知数であるため、評価を「☆4つ」とさせて頂きました。

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投稿日付: 2013/11/26 10:22
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KAZEDAEGさん(インプレ投稿数: 48件 )

4.0/5

★★★★★

オイル交換の時にはかならずこのワッシャを使用しています。
純正よりは価格が高いです。
しかし、説明を見るとなんだかとっても良さそうなので、ついつい毎回このワッシャを購入し使用しています。
使用して問題は全くありません。

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投稿日付: 2013/11/26 10:22

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4.0/5

★★★★★

20年以上経ったバイクなので電装関係は、やはり不安になってました。調子が悪くなった時の原因の絞込に役立ちそうです。配線の方も説明書道理にやればバイクいじりされる方なら特に問題はないかと!この商品の良い所はV表示と時計の切り替えボタンが自分の好みの場所に取り付けられることです。私は左スイッチボックスの上に取り付けましたが、スイッチの感触も良く冬用グラブを装備してもスイッチ自体が小さすぎず切り替え出来ます。
機能自体は電圧&時計ですが、ブルーLEDが明るく昼間でも見やすく装飾としても気に入っています。
欲を言えば日常生活防水ですと120点ですね。
って言うかバイク用品で防水じゃ無いって??・・・

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投稿日付: 2013/11/25 15:58

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Dドラおやじさん(インプレ投稿数: 1件 )

4.0/5

★★★★★

簡単な部品なので、有名メーカーの価格を見ると割高に感じますが、POSH製品は値段も手頃でクォリティも悪くないと思います。

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投稿日付: 2013/11/25 15:58

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