【見た目】純正はいかにもプラスチックをくっつけましたという感じで、見た目に安さを感じさせないMT-07の外装部品の中ではチープさが目立ちます。

これは板金ものですが、マットな塗装と切削加工でラインを入れてあり高級感が出ます。

【作業性】
取り付けは簡単。ボルトを締めるだけ。
ただし、ラジエーターコアガードと同時装着はコツが必要です。
(他の方のインプレにもあるとおりです)
理由はボルトの締め付け方向を純正とは逆さまにする構造になっているから。
純正は表からボルトを差します。
この商品はナットを逆さまにしてボルトを裏から差します。
コアガードはナットを逆さまにすると取り付けできません。
汎用のナットをコアガードに接着して取り付けました。
(文章だと伝わらない、実物見ると理解できると思います)

【総評】
黒のコアガードと合わせるとラジエーターのボロ隠しができて高級感がアップします。総じてオススメです。

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別のインプレでも書いていますが（https://imp.webike.net/article/446704/）、最近はリードバルブ式の寺本自動車製が幅を利かせていますが、このジャンルを確立して広めたのは絶対にNAGです。
寺本自動車の方が商売上手なのでしょうけれど、最初にクランクケース減圧を知らしめる為に多大な努力をしたNAGに敬意を表して、必ずNAG製品を買う事にしています。

この製品は2020年現在はモデルチェンジされて廃番になってしまったようです。
旧型のコレはまだ初期の頃の手作り感があり、それはそれで気に入っていたのですけどね。

減圧性能は新型と全く遜色ありません。
強いて言えば少し作動音が大きいかも？
恐らくこれは内部にある樹脂製のバルブ（キノコ型）のストローク量が現行型よりも多く、そのせいでパコパコ音が大きいのかもしれません。

新型はエマルジョン対策が施されていますが、これは旧型なのでそんな物は無し。
現行で言うところの「レース用」と同じスパルタン仕様です。

当然マメなチェックが必要ですが（特に冬季は最悪の場合凍ってブローバイ機能が死ぬ可能性がある）エンンジン始動後にパコパコ音がしていれば作動しているので大丈夫！ってだけの話なんですけどね・・・

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ハンターカブCT125に装着、しっかりと仕事をしてくれています。アイドリングが気持ち上がったようです。
まだ慣らし中なので上での伸び等は不明ですが付きはよいです期待が持てます。これからオイル交換をし、マフラーを交換したりしていきます。
プラグの焼け具合を見ていきます。

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低速域に少し不安のあるレーサー125、しかしこのＶフォースを使えばモゴモゴいいながら最高のトラクションにつなげてくれます♪横から見えるエンブレムもかっこいい♪

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なんで買ったかというと、「カッコいいから」これにつきます。
冷却効果とかは分からないですが、きっと上がってます。
購入するときにサイズを11インチ13段、9インチ13段、9インチ10段から選びますが、これってイメージ分かりませんよね・・・。
私は9インチ13段を選びました。写真載せるので参考にしてみてください。
お値段そこそこしますけど、その分カッコよくなったと信じます。
取り付けはバイク屋さんにお願いしたので分かりませんが、特に問題はなかったようです。

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ラジエーターガードを装着する際、一番気になってたのが放熱効果の減少ですが、こちらの商品はチタンを使用し密着させることで放熱効果を上げている、との事で購入しました。

・性能に関して
密着しているため大きな物がぶつかると物理的に本体にもダメージが入ると思われます。日常的な小石程度のガードはしっかりしているので放熱の事を考えるとパフォーマンスは高い。

あと軽さも良い点かと思います、他製品と比べても僅かな差でありますが軽いにこしたことはありません。

精度も素晴らしく、ツメや形状がバッチシ合います（そのため取付は若干ですが難しい）

・デザインに関して
落ち着いてて好きです。
近づいてから分かるゴールドのガード本体に小さいながらも赤色で主張するモトコルセロゴがとても粋です。カタナのシルバーにも黒にも似合うと思います。

・取付に関して
写真付きの取付要領書が付属してきます。
非常に柔らかい金属なので取り扱いには注意が必要です。
10ミリのメガネかラチェットがあると取付できます。
取要には下部のラジエーターマウントのボルトとグロメットを外すだけ書いてありますが上部2箇所のマウントも緩めておく（外してしまうと面白い事になるので絶対外さず緩めるだけに。）とラジエーターの角度を変えられると思うので慣れてない方はその方が作業はしやすいかと思います。

エキパイ等に触れるため必ずバイクを冷ましてから取付は行って下さい。

また、エキパイに触れ、油分が付着した場合に熱が入ると酷いシミになってしまうので作業後は必ずパーツクリーナー等で綺麗にして下さい。

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2003年モデル883オイル交換時に使用しました。

古いエレメントを外して、取り付けようと回してみましたが、入りません。

2、3回やってみたが入らず適合を再確認。

あってる…

もう一度ちょっとだけ角度を変えて回したら入りました！

キジマのエレメントの時はすんなり入ったのですが…

安いからしょうがない。

安いのでリピートしてます。

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空冷エンジンは、潤滑油の管理が命です！
我が家の空冷マシン、APE100とGorilla改88には、純正オイルレベルゲージと交換するだけの、センサーも配線も電源やモニターも不要で、取付にドライバーすら要らないこの商品で油温管理をしています。温度表示は０?200℃の間で、最小目盛は５℃刻みです。
難点は、その取付位置の関係から、走行中のリアルタイムでの油温を把握するのが困難であること。また、夜間は信号待ちなどの停車中であっても、周囲の照度によっては判読困難であること。しかし、構造が単純で（10年以上使用していますが）、全くの故障知らずでタフな油温計です。
文字盤は、工具（スナップリングプライヤ）で、Cリングを外して任意の角度に回すことが可能です。
純正オイルレベルゲージ同様、油量の測定もできますから、１つ２役のスグレモノです。

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ＳＰ武川のハイパーイグニッションコイルにプラグキャップが付いていないので購入。

安定のＮＧＫというかプラグキャップを売っているメーカーが少ないので結果的にコレを選択した感じです。

昔から点火系にＮＧＫ製品を使っているが断線や水の侵入等による腐食の経験が無いのでハズレは無いと思います。

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嫁の初期型ＧＲＯＭに使用中。

嫁からエンジンのパワーが落ちていると言われたので購入。

２００００ｋｍを超えたエンジンなのでパワーダウンしているのは当たり前ですが、エンジンのオーバーホールやボアアップをする余裕が無いので手軽にパワー感を感じられるパーツは？と考えて導入。

取り付けに関してはカウルを外す作業が手間ですが、プラグキャップを取り付ける以外はボルトオンです。

取り付け後は始動性の向上、低中速のトルクアップを体感出来ました。

嫁が言うには坂道でシフトダウンする事が減ったので楽に運転出来るそうです。

そんなに価格が高い物ではないので導入しても損はしないパーツだと思います。

これでプラグキャップを付いていれば申し分ないのですが・・・。

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