SV650X　オイル交換時にフィルター交換しました。
特に何の問題もなく交換できます。

デイトナＨＰの適合表を見て通し�ｂﾍＳ−３２

注意として、Ｍ１４のガスケットが付属しています。
元々このガスケットを使う予定は無かったのでいいんですが、SV650XはＭ１２なので使えません。
使用される方はご注意しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

冬場の始動性が悪かったので

・標準プラグをNGKイリジウムプラグ

・MC47用イグニッションコイル(MC22では定番チューン)
　純正部品まだ購入できます。

・ウオタニSP 2用のプラグコード (プラグキャップは純正)
　シリコン製なので柔らかく扱い易いです。

　純正プラグコードassyをイグニッションコイルから外し
　プラグキャップとプラグコードを分解します。
　ウオタニプラグコードを純正プラグコードの長さに切る。
　MC22でしたら1mで間に合います。
　プラグコードを組み立てイグニッションコイルに取りつけ
　
　
注意!　
　NC47イグニッションコイルは2番と1番の差し込みが
　MC22イグニッションコイルより浅いので、
　純正長さに合わせると少し長くなりますので、
　長さ調整してください。

　ウオタニSP2＋ウルトラシリコンプラグコードが理想。
　とにかく高価なので、低予算で効果が出せると思い実施。

　始動性は良くなり、アイドリングも安定しました。
　6速40km/hも乗りやすくなりました。
　トルクは太くなったかは体感できませんでした。

純正キャブレターでキースターの燃調キットでセッティング

　パイロットジェット#38
　ジェットニードルRRR
　メインジェット左1番から#118 #115 #115 #118
　パイロットジェット2回転戻し
　フルエキエギゾースト
　Φ100ストレートサイレンサー出口Φ60
　ターボフィルター

空燃比計を装備しており、12.5?13.5：1　(2023/12月現在)
エンジン、キャブレター個体により変わると思います。

効果は充分あります。オススメです。

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冬場のエンジン始動性が悪かったので、

・標準プラグをNGKイリジウムプラグ
・MC47用イグニッションコイル(MC22では定番チューン)
・ウオタニSP 2用のプラグコード (プラグキャップは純正を使用)

始動性は良くなり、アイドリングも安定しました。
6速40km/hも乗りやすくなりました。
トルクは太くなったかは体感できませんでした。

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MC18のNSR250 の指定プラグだったので購入。当たり前ですが新品なので始動性が良いです。

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エンジン関係はノーマルで取付。
プラシーボではなく、走り出しから変化を感じられます。
フィルターが粗めと細かいのが入っていますが、細かいので様子を見てみます。

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フィルター交換時いつも使ってます。
今まで不具合等もないのでこれからも使って行きます。
商品が届いてパッケージが変わっていたので最初間違えたのかと思いました。

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バイク部品販売店が近くにないのでとても助かります、
製品としてはコスパ最高です。

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ZX-25Rはエンジンがカウルから出っ張っている部分が少ないので破損の可能性はそれほどないと思いますが、ＳＢＫで使用されているイメージで格好良いので装着。
オイルを入れたまま作業しましたが漏れはありませんでした。
フィッティングや干渉も問題ありません。

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GB500はガソリンコックが非分解タイプなのでコックからのガソリン漏れは高くつきます。
加工は必要ですが、安く、そして問題なく使えるのはありがたいです。

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この変換カプラを使用する事でカブ用などの5ピンのCDIが使用可能になります。某オークションで安く売っている大陸製CDIなども試せて自分のエンジンに合った意外なアタリCDIが見つかるかもしれません。ただし推奨でないCDIの使用については自己責任でお願いします。

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