CD90用のクリッピングポイント製54mmクランクに組み換えて使っています

無理を言って井上ボーリングさんに組み換えてもらっていますがピンの太さが違ったようで加工してつけてもらっています

世界にひとつのcd90用54mmクランクですw　
武川のクランクでは変換キットが必用なりますしクリッピングポイントのクランクだと1.5mmくらいピストンが頭でっちゃうので使えないのでだったら中間をと組み換えて使っています

クリッピングポイントのクランク94mm 武川のクランク92mm
ピンの太さは違います

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前回これをつけていて交換時に確認してみたのですが磁石の部分には特に鉄粉がついていることも無かったのでマグネットについてはどうなんだろうと思います。
ただ単に鉄粉があまり発生していないとか一概にマグネット効果を否定するわけではありませんが私個人としてはマグネットがついていなくてもいいんじゃないかと思います。
そっちの方が安いので次交換するときはマグネット無しのものにしたいと思います。

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【webikeモニター】

エンジンを組み始めた時に出てきたので購入しました。

右側の黒いのがキタコDLCで左側がApexです。

測ったわけではないですが、多分キタコの方が若干小さい気がします。

組むのはApex を組んでみます。

あーおまけ？でステッカーついてきます。

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やはり標準のプラグが一番です。
イリジウムプラグも試しましたが、コストパフォマンス的にこれに戻りました。
しかし、プラグの外部に露出している部分が錆びてきます。ここはなんとかして欲しいです。

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当方の購入したGSX1300R
既に立ちゴケ済みのバイクでジェネレーターカバー下部に擦り傷がありました。
そこを隠す為に購入。
再度自分が倒したときにカーボンで守って！
と言う意味合いではないので、ガードとしての性能は期待していません。
商品としては、カーボン素材本体＋白文字ステッカー
取り付けネジ、ステーの一式でした。

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【Webikeモニター】

通常走行やツーリングでプラグ不調があった時に対応するために購入しました。小さいので工夫して車載しようと思います。ノーマルプラグで性能的には普通ですが、NGK製で純正指定の安心感があります。安価なので良いと思いました。

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燃費や始動性、トルクupなどの向上がうたわれているイリジウムですが体感は出来ません。ですが長い期間をみていけば価値のあるプラグだと思います。

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　マグネット付きドレンボルトでこの値段は安いであろう。しかもアルミで。
　綺麗な色でカッコ良いですが、エンジン下、しかもアンダーガード付きでまったく見えません。残念。
　交換後初めてのチェック。結構細かい砂鉄が付いていました。あれ？マグネット部のメッキが少しないぞ！どこ行った？まあ良いやそのまま付けよう。2回目のチェック。砂鉄が付いているぞ。あれあれ？メッキがまた剥がれているぞ！どこ行った？
　メッキの耐久性はありませんでした。剥がれたメッキは大丈夫かな？
　
　アルミ製なのでトルク管理に注意して下さいとのこと。（もちろん規定トルクで）これは逆に締めすぎを防止できて良いところです。昔、鉄のドレンボルトを締めすぎて、ケース側のネジをつぶしてしまったことがあります。これは本当に泣きます。

　あと、ネジ部の首元が純正より若干細く、ドレンワッシャーの遊びが大きくなります。（写真はワッシャーをずらしたところ。）ずれたまま装着すると面接触が減るので注意が必要です。ワッシャーにグリスを少量塗ってボルトのフランジ部にくっつけてからねじ込むとずれにくいです。
　　　　　
　安いのでまあまあ買いですね。

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車種別キットだったので購入しましたが、残念ながらボディーにキャブ上部が干渉してポン付けは出来ませんでした。『12WAYアタッチメント』を別途購入して後ろ向きにして取り付け出来ました。専用キットで『12WAYアタッチメント』が無いと取り付け出来ないのなら、アタッチメントもキットに入れて欲しかった。

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イリジウムなど色んなプラグがありますが、やはり標準プラグが
一番です。
可もなく不可もなし！！
XR250にはイリジウムよりこちらの方が相性がいいような気がします。

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