オイルエレメントの交換時期が来た際に何にするか悩んでいたところ値段の安さだけで惹かれて購入を決意！値段とは裏腹に性能が良く取り付けもスムーズにこなせました。
オイル交換とエレメントの交換でしたが30分もかからず終了しました！

安いだけの商品じゃないです！買ってみる価値はあります。
次のエレメントもこの商品を購入します！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザインがとてもカッコイイです。
取り付けも六角レンチ一本で出来、簡単でした。
ラジエータの右下部分が多少カタつきますが、気にならない程度です。

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ＰＣＸ１５０は、高回転で混合気が足らなくなるので、購入しました。
パワーフィルターが良いのは分かってますが、シート下に余りスペースないので
本商品で多少改善できればと購入。
微妙です。ノーマルのフィルターよりは空気量が多いはずですが、思ったほどの
効果は出ておりません。
フラシーボ効果という点では良いでしょうが、クリアランスがギリギリです。

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純正と交換するだけのお手軽なカスタム用品ですが！交換後の高級感はかなり満足出来る商品だと思います。細部まで細かく作り込みしてあり、オイル交換時に外す時など純正よりも外し易い形状だと思います

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中華の125ccに取り付けました。
中華エンジンモンキーではマニーホールドの角度が悪くてフレームに干渉してしまいました。が加工して取り付けました。

セッティングはスロージェットを一つ濃くしたぐらいでほぼOKでした。

滑らかに扱いやすくパワーのあるいいキャブレターです。

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まぁなんというか、全然目立たない機能パーツ、というのが感想でしょうか・・・

当方のバイクも55,000ｋｍを超え、ガソリンドレンホースがゴムクッションなどがだいぶヤレてきていたのもあり、まだ弾力は残っていましたが交換を決意。

前々からドレスアップもかねて交換もいいなぁと思っていましたが、値段が中々張るのもあって二の足を踏んでいたところだったので、乗りかかった舟か。

交換に際してですが、とにかく手間。
作業自体の難易度はそう大したものでもないのですが、GSX-R750に取り付けるためには、スロットルボディの脱着が必要。これがまた面倒な作業。
まずはウォーターポンプのドレンからクーラント液を排出し、ホースをラジエーターキャップ部分から突っ込んで水道水で経路を徹底的に洗浄。排出水が無色透明になってからようやくシリコンホースの交換作業に。

カウルを外し、タンクを外し、エアクリーナーボックス、スロットルボディまで外してようやくシリンダー後ろのホース接続箇所にアクセス。
で、一回も外したことがなかったので、ホースクランプがホースに食い込んでおり外れない。
もうこれでもか！というぐらいにがっちり食いついている+場所が不味くてホースクランプをつまむ手に力が入らない。レンチを使っても外す方向に力を入れづらく、シリコンスプレーをぶっかけて格闘すること約30分でようやくホースが外れました。

それ以外の部分は比較的すんなり外せたので、サクサクっと各所のホースバンドを緩めてホースを交換。
ホースをはめ込むときには、ニップル部分に軽くシリコンを塗布して入れやすくしてから作業。

全て組みあがったら今度は逆の手順でスロボからカウルまで組み直して、クーラントドレンボルトをきっちり締めて、新しいクーラントを投入。

ラジエーターキャップ溢れる寸前まで入れたら、新しく取り付けたホースを揉み揉みしてエア抜きをしながらクーラントを継ぎ足し。
それ以上はいらなくなったらキャップを締めて、エンジンをかけてサーモスタットの作動確認・ラジエーターファンが回ることを確認したらエンジンを切って放置。水温が60℃程度まで下がってからキャップをあけて、減ったクーラントを継ぎ足してキャップを締めてエンジンをかけることを繰り返して、クーラントが減らなくなったらようやく終了。リザーバータンクにクーラントを規定量入れてから、車両全体を水洗いしてようやく作業終了。

朝9時スタートして終わったのが昼の14時。
大変時間がかかりました。。。


で、見た目ですが、カウルに隠れていてほんとにチラッとしか見えませんｗｗ
まぁ予想していたのでいいのですが。

性能については明確にわかるわけではないので、まさに盆栽パーツといえるのではないでしょうか。

クーラント交換が必須の作業となるため必然的に時間がかかる作業ですので、クーラント交換のタイミングに合わせてやるのがベストかと思います。難易度自体は先に書いた通り難しくはないのですが、とにかく時間がかかるので面倒ならバイク屋さんに投げるのが正解かもしれません。

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ボアエースさんの製品は良い物が多く、今回はエンブレの軽減と見た目をすっきりしたくて購入しました。
まず使用感ですが、何となくエンブレが減って回転の上昇が良くなった気がする程度です。
説明にある通り、リターンガスを全止めしている訳ではなく、更に水分の排出まで考えられている製品なので、こんなもんでしょうが少しがっかり…

見た目は、純正のブリーザーと比べると大分スッキリとしていい感じですが…
エアクリーナーボックスとの距離が近く、ホースを潰すような感じで取り付ける為、近くで見ると無理矢理な感じがあります。
ホース自体も太く固いので取り付けで難儀しました…

性能云々より、安心して見た目を変えたい方には良い商品だと思います。

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剥き出しのラジエーターに早くカバーを取り付けたかったが、取り付けが面倒か価格が高いかの二択。結局後者を選択。ひとまず安心。

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オイルクーラー取付にあたってクランクからクーラーへオイルを回したかった為、ホース取り出し口付の当商品を購入しました。
元々はドリーム50の純正クラッチカバーで、それを加工して販売されているのは知っていたのですが、説明書に書かれているクランクケース側の油路を塞ぐゴム板？は付属してませんし、加工して取付られているホースニップルは歪んでました。
オイル漏れ等は今のところ無いですが不安は残ります。
まずホースニップルが細過ぎる気もしますが。

今はトラブル無く使用できてますし、オイルフィルターも噛ます事が出来る様になったのでよしとします。

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ヨシムラ115で組んでましたが、新車より約20000km走行した時点でクランクに縦方向にガタが出始め、100cc純正クランクに1万程足せばヨシムラクランクが買えたので、購入に踏み切りました。
まだ慣らし走行中ですが115ccの時とは出だしからのトルクが違います。
早く全開走行してみたいですねー。

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