交換が簡単でトルク管理が出来る。

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アルミドレンボルトとの相性が良さそうなので毎回使用しています。

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ZX-4Rに問題なく付けられる。

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このパーツでこの値段でいいのか!　というくらいお得です。

エンジンのケース、転倒時に岩にヒットしたことが何度もありますし、シフトペダルがまぁケースにめり込むなんと事もよく有りますよね。
上手い人は転ばないのですが、凡人にはとてもとても・・・。

なのでケースが逝ってしまうよりは少しだけ重量がかさんでもガードだと。
この製品はプラなのでちょう強い!　とまでは言えないですが、破損に至るような衝撃は逃してくれると思います。

何より見た目もグッドです。気にっております。


調子に乗ってハンドガードやアンダーガードもアチェルビスで揃ってます。

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CRF250RXはクーラントのリザーバータンクがないので、転んだり、沸騰したりしたときにクーラントが出て行ってしまいます。
スタックしないとか、止まらないとか掘らない　なんて方には不要だったりしますが、自分のような下手くそな場合確実にあったほうが幸せになれます。

とはいえ、付けていたからと言って、オーバーヒートしないわけではないので、適時冷却ファンなどは必要になってくると思います。
レーサーの発熱量はすごいです。クーラントが減って、エンジンにダメージ、、、、なんてことがないようにしたいですね。

ドリルで穴あけをする必要があるので、ポン付けの製品ではありません。そこのところは注意が必要です。
ドレンになる部分のホース取り付けニップルが、上か下か選べるんですが、その際に元々塞がっている部分に穴あけが要ります。

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C50スーパーカブのキャブセッティングで使いました。
6種類あるので交換しては走り、走っては交換しての繰り返しで良い所を探し出すことができました。買って良かったと思います。

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サーキット専用車両のドレンボルトで使用しています。サーキットではドレン関係のワイヤリングは規則なので穴あきは重宝します。そしてボルトの真ん中はヘックスが使用出来るのでこれも又便利です。

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すぐに届きました。ありがとうございました。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEの中古タンクを購入したのを切っ掛けに、それまで使用していたタンクのフューエルコック周りをリフレッシュしようとＷｅｂｉｋｅさんでヤマハ純正部品を購入したのですが、ホースクリップが簡易的なモノだったため（機能面では充分な部品なのですが）せっかくなのでよりしっかりしたバンドに使用と本商品を購入しました。
実は以前、近所のホームセンターで販売されていたので今回もホームセンターで購入すればいいかと出かけたのですが、いくら探しても目当ての商品が見つからない、店員さんに教えてもらって売り場へ行ったら「求めている物とは違うホースバンド（ネジ締め込み式）」しか置いて無く時代の流れを痛感しました・・世間的には需要が低いのでしょうね。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本来のヤマハセロー２２５用の純正クリップは針金状の簡易的な部品なのですが、KIJIMAさんのクリップはシッカリした形状の商品でかなりの安心感がありイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
ガッチリとホースをジョイント部に固定してくれる、小さいながらも信頼できる安心の商品です。
ガッチリしている分だけ素手で取り付けるには握力に自信のある人以外には厳しいですが、ペンチなどで加えて取り付ければ簡単に作業が進みます。
【注意すべきポイントを教えてください】
ホースの太さをしっかりと確認してから対応可能なサイズを注文するようにしましょう、多少のサイズ違いは力技で何とかなりますが、大きすぎても小さすぎても問題があるので慌てずにホースの外径を計測してから必要な数を注文です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
似たようなデザインのホースクリップが他社からもたくさん販売されていますが、どのメーカーの商品もしっかりと目的を果たしてくれます（クリップについては今まで粗悪品を掴まされた事はありません）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
当たり前のことなのですが、ホースをジョイントする前に先にホースにクリップを通しておきましょう。
恥ずかしながら、過去にホースを差し込んだ後に「あ、クリップ入れてなかった」なんて事をしでかしました。
【一緒に購入するべきアイテム】
時と状況によりますが、フューエルホースも経年劣化をしますので古くてカチカチになっているフューエルホースであれば新しいホースに交換してあげましょう（硬化が進みヒビの入っているようなフューエルホースだといつトラブルが発生するか分かりません）。
【メーカーへの意見・要望】
似たようなデザインの商品が数社から販売されているのですが、「ホースクリップ」だったり「ホースバンド」だったりと商品名が違ったりしてＷｅｂｉｋｅさんで検索する時に「検索名」で迷いました。

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SR４００などアナログなタイプだとCDI交換の効果は(゜゜)ってかんじ。

ざっくりCDI交換すると
以下のような効果。

1. リミッターが解除される。社外CDIの取り付けによって電気的なリミッターを解除できます。 →SRはリミッター無いのでそこは関係ない。
2. ノーマルCDI装着時よりもパワー、加速特性、レスポンスなどが向上。→コイルやプラグとセットにすると効果を感じれます。
3. 高回転域でも強力な点火力を維持してくれる。→社外キャブなどを付けると高回転寄りになるので恩恵あり。
4. 回転リミッターを解除。→コレは関係ないかな。


そして、このPOSHのは点火タイミングを4種類から選べるようになっている物。

マップ1 ノーマルより進角
マップ2 ノーマルと同じ
マップ3 ノーマルより遅角
マップ4 ノーマルより遅角


あっさりザックリ言います。 「進角するとパワーが上がります」

なぜ進角が良いのか?（遅角が良い場合も）
エンジンの回転数が高くなってくると、ガソリンを点火して燃え広がる時間に対して、クランクの回転角が進み過ぎてしまいエンジンの回転角度とガソリンの燃え広がり方が合わない状態に陥る事になってしまいます。 なので、高回転時にはクランクの角度よりも少し早いタイミングで着火させる必要がでてくるのです（進角と言います） なのでエンジンの回転数に応じて点火タイミングをコントロールする必要が出てくるのですが、そのようなコントロールをしているのがCDI。

CDIは一言でいえば、「スパークプラグによる適切な着火タイミングを決めるパーツ」。対象エンジンのポテンシャルがフルに発揮できるよう研究・開発された社外のCDI装着により、理想的かつ確実な点火が誰でも簡単に獲得できる。排気量やチューニング度合いによって点火タイミングを最適化します。

現状私はマップ1かマップ2で使ってます。
マップ1→ガンガン回したい時。
マップ2→ツーリングなど。

良い点
○装着も純正と換装と簡単。

○アイドリングが高めになるので、半クラしやすい。

○キャブを社外に変えた時に効果を感じやすい、最後の味付け。

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