そのままでは装着できませんでした。ノーマルタンクだとキャブレターのワイヤーリンク部分と干渉してしまうのでimsのビックタンクに交換しました。それでも若干干渉してしまうのでタンクを右側に少しオフセットさせ、さらにキャブレター本体を斜めにすると干渉せずに装着できました。
ストック状態だとまともに走りませんでした。自分の650は吸気ノーマル、排気ノーマル、U仕様スパークアレスターでした。
セッティング後の感想ですが振動がかなり低減され、とても乗りやすくなりました。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : ノーマルエアクリーナーボックスアダプター
¥15,400 (税込)
ノーマルエアクリーナーボックスにFCRキャブレターを装着する際に必要なパーツです。これがないとキャブレターに対してボックス部がブカブカでつきません。
アルミ製でフィッティングもばっちりです。もう少し安くてもいいのかな。と思います。
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飛び石等からオイルクーラーをしっかりガードしてくれ虫付着そうじの際もクーラーフィンを傷めずにGood!
取付も簡単! 精度良く出来ておりクーラーとカバーの間にピッタリはまりボルトを締め付けるだけ。
品質・性能的には申し分ないが、価格的には高価である。
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4.0/5
ノーマルでは物足りないのでハイカム導入。
ヨシムラも気になってたけどビート。
エンジンフィールはかなり良くなりました。高回転域がGood!
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4.0/5
圧倒的にこちらを選びます。
今現在(H.25.6.17)、純正のエアフィルターは¥4500くらいしてますが、こちらは¥3990とリーズナブル。
しかも大概のバイク用品店でも手に入るから良いですね。
Dトラ&KLXでサイレンサー等を社外品に換えたら、だいたいTWIN AIRに換えるみたいですね。
ついでにエアクリBOXのブタ鼻をレーサーのものに換えるか外すかして、こいつを入れてやることによって吸入効率大幅UPです。
今回は直キャブ使用のDトラにエアクリBOXを付けるために購入しました。
私は最近、よく林道に行くのでサブとしてもう一つ持ってます。
特にこだわりが無ければ純正じゃなくていいと思います。
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4.0/5
口径4mmの差ですが見た目にも随分大きく見えます。
純正に比べて全域でパワーアップしました。
セッティングパーツも豊富でジェット類も手に入れやすいので助かります。
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4.0/5
シモタ エアフィルターをninja250Rにつけました。
純正3000km程度から交換
特に目だった変化は感じません。
吸気音が少し聞こえるようになった感じです。
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4.0/5
純正からの交換には必ずイリジウムに交換します。
純正との比較目的とライフの良さを考慮します。
アイドリングの安定など効果を感じます。
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4.0/5
値段は安く性能もリミッターをカットするだけなのでコストパフォーますが良いです。
取り付けはメーターカーバーを外さなくてはならないので大変です。カプラーオンですが本体をライトケースの中に入れなくてはいけないのでこれまたスペースが無く大変でした。
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4.0/5
値段は高く感じたのですが、エアクリボックスを外さずに使えそうで良さそうな物を選んだ結果このエアフィルターになりました。実はヨシムラのステッカーが欲しかったのもあるのですが。笑
付けてみた率直な感想は、良くも悪くも期待通りの性能でした。劇的に変わるなんてことは、全くないです。MJの番手もそのままで使用できました。
しかし、その後ネットで見つけた情報をもとに、XRか何かのエアクリボックスのインテークの純正部品(17240-KB7-000)(1500円位だった思う)を付けたところ、トルク感がとても上がりました。写真では、少し埋もれていますが、フィルターの上の方についています。ノーマルのエアクリボックスでは、K&Nの吸気性能に追いつかなかったようです。もし、このフィルターを検討中であればあわせて取り付けることをお勧めします。キャブのセッティングとインテークを小加工をする必要があるので気をつけてください。
単体での、性能はそこそこで値段も少し高く感じるので星は4つにしましたが、二つを同時に付けるのであればとてもお勧めできます。
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