金額が安いですが、性能は変わらないと思います。

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【Webikeモニター】
いつもは近所のバイク店でオリジナル品をまとめて買って使っていましたが、
こちらの方が安かったので試しに使ってみました。

付属品を確認してなぜこんなに安かったのか納得…。
交換するときに必須のOリング（Ninjaの場合2個必要）がありませんでした。
欠品なのかなと思ってもう一個買っていた方も開封して確認。
しかし無い、どうやら仕様みたいです・・

【まとめ】
交換に慣れていてOリングを再利用できる自信があれば
お買い得かな~とは思います。

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純正のIGコイル一体型と交換。

純正のCDIは高回転が10500rpmぐらいが上限らしくキャブのセッティングをいろいろ変えてみても高回転のノビやトルク感がいまいちだったので強化と高回転化を狙って取り付け。

取り付け作業自体はIGコイルと入れ替えるだけ（プラグキャップは純正を再利用）なのでそう難しくはないが、CDI本体の取り付けスペースが非常に狭く難しい。

説明書にはフレームのタンク下シート側に取り付けとあるがそこにはレギュレータがあり、レギュレータを移動させて指定場所に取り付けても防振用のスポンジの厚みでタンクと干渉してしまう。
CDIを移動させるには配線の延長等が必要なので仕方なく防振用のスポンジを薄く切って取り付けた。

取り付け後の効果は全体的にトルクアップした感じで悪くない。特に中回転のトルクとレスポンスはよくなったように感じた。狙いの高回転はそれほどでもなかったがそれでもトルク重視型のチャンバーで＋500rpmは最低回るようになったので十分でチャンバーを変えるともっと良くなりそう。

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良い所も悪い所もなく普通に使える物だと思います。

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APE100、ボアアップに伴い、油温上昇を抑える為に購入しました。
見た目、値段、冷却性能的にこちらを選びました。
坂道、全開走行でも油温上昇を抑えてくれています。

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ある限りのAELLAパーツを装備していく過程でこのパーツにも手を伸ばしました。
特に見栄えも何もありませんが、頻繁に開閉が発生するドレンボルトですので、素材と作りがしっかりしているものに変えたことで安心感はあるかな？という感じです。

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APE100、パワーアップに伴い、取付です。
純正よりはいいのでしょうが、見えない部分なので効果があるのか？微妙です。

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新車で500km走行後、デイトナのオイルクリーンボルトに交換し、その後1000km走った時の汚れの程度です。

もちろんバイクや、古さにもよると思いますが、磁石にたっぷりと鉄粉が吸い付いているのかと思ったら、そうではありませんでした。ただ、普通のドレンボルトに比べれば、確かに違いは認められます。

アルミ製ということもあり、トルク管理はしっかりした方が良いと思います。トルク管理をしても、カドのアルマイトが剥げてしまうの等の難点があるのが残念でした。青アルマイトでなく、透明（シルバー）のアルマイトの方が良かったと思います。

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タンクの取り外し時に小さ割れを発見したので交換用に購入。まだ半年は持ちそうでしたがガソリンホースなので早めに交換しました。何気に良く使わせてもらうブランドで特に迷う事もなくKIJIMA製を選択。ホースバンドは付属しませんが今ある純正品をつかい回すので元々必要無く、その分もお買い得かと。ワンランク上の製品にはホースクリップ（ホースバンド）も付属して外皮の耐熱温度も120度ですが値段は倍です。必要に応じて使い分けが出来てコストパフォーマンスに優れるKIJIMA製品には今後もお世話になると思います。

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【Webikeモニター】
バイクも車もNGKを使用しています。
値段と性能のバランスが非常に高いと感じています。
高性能の物も当然良いのですが、2stということもあり、
頻繁に焼けを見て、カブらせて、を繰り返す可能性あるため、
価格も非常に気になるところです。
そこでNGK以外に選択肢はなく、いつも使用しています。

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