取り付けはメットインを外せば配線2本とボルト2本、
アースもヘッドのボルトに止めるのに丁度よい長さで簡単でした。

取り付け後中低速のトルクが上がった感じです。

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エンジンの不調続きだったのでOHついでに交換しました。

トルクも太くなり、乗りやすくなりました。

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商品写真が小さくて、網目の形状がよくわからなかったんですが、いわゆる
エキスパンドメタルです。
ラジエター専用とうたってますが、普通のエキスパンドメタルです。材質はアルミです。

調べてませんが、汎用品ならもっと安く手に入れられるのかもしれません。
パニガーレ用に買いましたが、上下のラジエターにつけてもサイズは十分で結構
余るくらいです。

カッティングは万能金切りバサミのようなもので簡単に切れます。
切り口が鋭いのでやすりなどで処理したほうがいいでしょう。

パニガーレの場合、専用ガードを取り付けるとなるとカウルだけでなく、ユニット
全体を、かなりばらばらにしないといけないので、これで十分でした。

厚めの紙で型紙を作ってやるのががいいです。

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スーパーカブ110プロ（JA07）に付けた。
既に同社のスポーツカムシャフトを装着済みで、追加でボアアップキットを付けた。
これとは別に同社のFIコントローラーも付けた。
作業は自分で行ったが、取説に従えばサービスマニュアルがなくても出来る。
しかしこの様な作業は初めてだったため、時間は掛かった。
僅か15ccの排気量アップだが、効果は予想以上だった。
トルクが大幅に上がり、登り坂が随分楽になった。
燃費は5km/L位下がったが、まだ燃調設定を探っている状態なので、セッティングが決まると改善されるかも知れない。
最高速は数km/h程度しか上がらなかったが、確実に加速は良くなりトルクに余裕が出たため乗り易くなった。
ハイオク仕様になったが、元々燃費が良いのであまり気にならない。
エンジンの振動は確実に大きくなったが、効果を体感すると許容出来る。

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S1Bを、ゼファーχファイナルに付けています。
何となく青でいいだろうと思ったのですが、浮いてます・・・ファイナルには赤か黒のほうが似合う気がします。
そして画像のようにSタイプだとスペースがギリギリでした。

取り付けはIGコイルから直接繋ぐか、ジョイントして繋ぐかの2通りありますが、NGKのHPではジョイントしてくれと書いてあるので、直接繋ぐ人は自己責任になると思うので注意してください。
僕は友人に教えてもらいながら直接繋ぎましたが、コードの周りを切ったり防水加工した記憶があります。

効果ですが、イリジウムプラグと一緒に変えたのですが、始動性、安定性が上がりました。特に冬場は効果がある気がします。
もうすぐ取り付けて1年になるので1、4番だけ色とタイプを変えるか悩んでます。

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【Webikeモニター】

（個人的感想w）
いろいろなラジエターガードを探したのですが、どれもこれも調べてると一長一短で、結局「MOOSE RACING ラジエターガード」に行き着きました。
値段も8400円プラス代引き程度ならまぁ良いかなと。

転倒時にファンがラジエターに干渉しないように装着の取り回しを変更してるので、そのまま取り付け可能なラジエターガードと言うのが第一条件だったからです。ファンの後ろが開いてるので多少は自由度が高いと思います。

ネットで調べたら取り付けに四苦八苦して3時間はかかったと言うレポがあり、まさかなぁ？と思いつつ覚悟して作業時とりかかると、1.5hかかりました。(´エ｀；)

時間かかった原因は、一度取り付けたら、なんだか微妙に装着感が変だったので、外側を取り外して再度付け直そうとすると、一部ガードがラジエターに接触するため、ネジがまっすぐ入らず、これを絞めようとしたら、一瞬でネジ穴が舐めましたw　前部外すか、しっかり穴を合わせて再装着しましょう。

また、ファンの後部やラジエター前部の標準のプラスチック類の黒い？のは、適当につけるレベルですw　キッチリつけようと思うと厳しいので適当にでもOKと言う人向きですねw

フラットレーシングなどに比べたら、コアの部分のガードはありませんが、ノーマルの雰囲気、私みたいにファンの取り回し変えてる人アーこちらの方が良いでしょう。　ラジエターコアのギザギザの部分は触るだけでフニャけるので哀しいですが。

※柔らかいアルミなのでねじ穴すぐつぶれます。耐久性大丈夫なのか？

ラジエターの上部の配管を外して作業したほうがやりやすいので、ラジエター液など要ります。作業嫌いな人やまったく工具類が無い人は誰かにやってもらいましょう。初心者レベルの工具類（L型レンチ・ソケット類・ラジオペンチ（ホース外すのに）など）と時間があれば可能ですw

※前部のロゴの入った黒いバーの上側がラジエターに接触しますw　無理矢理つけるとラジエター多少凹むかもw

まだ転けてないので耐久性は解りませんが、値段的にも見た目も良いかなw

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夏場に向けて油温が気になり、Y社と迷ったのですが価格も安かったので、アクアプローバを選びました。
取り付けもスムーズに出来、見やすい表示に満足しています。

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アーシングと一緒にプラグも交換してみました。
やはり、アイドリングが安定しますね。
それと始動性もよくなりました。

以前、ノーマルのプラグだっただけに
違いがよくわかります。

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ブルーアルマイト加工が美しく、更にサマコバ磁石を装備したエンジンオイルドレンボルトです。

マグネット付きのオイルドレンボルトは、今や定番とも言えるカスタムパーツなのですが、だからと言って、エンジンへの劇的な効果があるのかと問われれば、私自身、少なからず懐疑的に思うところもあります。

バイクに合わせた適度なタイミングで、エンジンオイルとオイルフィルターエレメントを、ちゃんと交換することを心掛けていれば、無視できる程度の効果しかないだろうと思っています。

とは言え、マグネットが付いていることによるデメリットなんてものは一切ありませんし、商品そのものは大して値が張るものでもありません。

エンジンのオイルパン側面にオイルドレンの付いている車種にであれば、ワンポイントのドレスアップとして、ブルーアルマイトがこれでもか、と意外なほどにキラキラと輝いてその存在を主張してくれます。

素材がアルミであることと、ヘッドが少し薄いことから、着脱の際にボルトの角を舐めてしまわないようにそれなりに気を使う必要があります。
もちろん適度なトルク管理が出来ていれば問題ないのですが、ホームユースの一般的な工具では、どうしても表面に傷が入ってしまいますのでその辺りは割り切りが必要です。

ちなみにガスケット（ワッシャ）が付属してないのはほんの少しだけ残念ですね。これより随分安価な商品でも、大抵の場合、オマケとしてひとつ同梱されているものです。

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もともと付いていたメッキのラジエタカバーが割れてしまっていたので、燃料タンクカバーと合わせてカーボン調のカバーに取り替えました。

装着は簡単だし見た目も機能的にもこれで充分です。
ドライバーでネジを4本緩めて装着し再び締めるだけなのでとっても簡単。

燃料タンクとは柄のタイプを少々変えてみましたが、遠くから見れば違いはほとんど分かりません。

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