| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
思わず美味しそう!と思ってしまうほど綺麗な青に輝くクーラントです。ヤマハ車にはピッタリです。少しお値段が高いのがネックですが・・・。
今までワコーズを使ってきましたが、冷却性のに差はありません。街乗りやツーリング程度では変わりませんね。
リザーバータンクから少し透けて見えるブルーがなんとも言えません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ツーリングをただただ楽しむライダーなので性能面はなにもわかりません。
ちがいがわからなければとりあえずのKIJIMAって事でこの商品を選びました。
使用後との変化も特にわかりませんが、特に高いわけでもないので
安心できるブランドものを買うということに意味を感じました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
レースする人は皆さん使っていると思います。ケミテックも人気ですが私はワコーズ派です。
交換頻度は毎回なのでじゃぶじゃぶ使っています。もうもうすこし安いと助かりますね。
水道水と違って防錆剤がはいっているので、冷却システムを錆・腐食・キャビテーションなどによる損傷から守ります。100%原液で使用です。
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DUCATI Performance:ドゥカティパフォーマンス
DUCATI Performance:ドゥカティパフォーマンス : ドゥカティコルセ カーボン カバー ジェネレータ ケース用
¥38,551 (税込)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
右側クラッチケースガードと合わせて装着。こちらはカウルの下になりほとんど見えません。まぁ本来ドレスアップパーツではないのですが、カーボンパーツで見た目を主張したい?方はいちばん後回しでいいかも。プロテクトしてある安心感と覗き込んだ時にチラッと見えたりする奥ゆかしさ?や目立たないけど高い質感が発するオーラに惹かれます。
装着している人だけが得られる満足感かな^_^
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
このパーツは結構いろんなところから出てますが、キーシリンダカバーやヒールガード、リアフェンダーをパフォーマンス製にしてあるので質感を揃えるために選択。さすがに純正扱い品、取付精度はまったく問題なし。ボルトフランジが当たる部分には緩衝ワッシャー?もセットされていて気遣いが感じられます。ドカティの文字があるのは好みの分かれるところで、私は何もないほうがいいのですが、まぁ落ち着いた色なので良しとしましょう。プロテクトパーツなのでいちばん強度が高いドライカーボン平織仕様とは言えやっぱり高いよなぁー。と思いつつも装着したい誘惑には勝てません。本物が必要なところは本物を選びましょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
PCX125に使用しました。
付いてたフィルターがかなり真っ黒だったので、交換後は若干のパワーアップ感を感じました。
元から付いていた純正と全く同じ感じなのでパワーが上がるなどはないとは思いますが、やはりポン付けで付くので安心して走れます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オイルフィルターで悩んだらとりあえずここを選んでおけば間違いないです。
価格、品質共にいいのでオイル交換初挑戦する方にもオススメです。
今回買ったものもオイルが漏れることなくちゃんと機能してくれています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
元々純正が付いており、08年式かつ、6万キロ走っているため、交換してないとするとだいぶヤバくなってると思いこちらをチョイス。
交換後走って見た感じは若干変わったかな?位でした。
レーサーではないので違いは分かりにくいです。
しかし、純正より吸気は良くなっていると思いますので満足です。
あとはどのくらい長持ちしてくれるかですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
エイプのアイドリングが落ち着かない。更けがおかしい。
これが今回有り、キャブを外してみたらインシュレータが切れていました。
ファンネルや、パワーフィルターのオーナーは良くあるらしいって先人達が書き込みしたりいろいろ情報を拾っていたのですが、わたくしは純正ケースに武川ダクトを使用していたため大丈夫かな?って思っていたため、発見が遅れてしまいました。
ノーブランドのインシュレータのため、肉厚も薄くてPE28対応の物をPWK28に使用していました。
インシュレータの抜け止めリブが合いを悪くしていて、バンドに閉められて緩み、増し締めして、の繰り返しでクラックが入ったと思われる次第であります。
今回は、有名ブランドの商品なので大丈夫だと思いますが、消耗品と割りきりが必要と思われる次第であります。
今後の寿命に期待で星4個にして期待してます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
モンキーに125cc、OKO PWK28 に使用していました。
全開、そこからのアクセルオフは良いけど、中間からのアクセルオフにて張り付きが発生して、危険が伴うために導入しました。
ノーマルと違い、スロットルバルブの付け外しにかなり手間のかかるくらい固いスプリングです。
ハイスロで使う場合、重いと思いノーマルのスロットルを使用していました。結果は張り付きは8割減、一定の条件だけになり、普通に使用していました。張り付きが発生しそうなときは、ブリッピングして回避できる事が判ったので。
車両入れ替えにてエイプになり、キャブは移設。
今回はハイスロになり、セッティングの際にニードルが外しにくいのでノーマルのスプリングにしました。
張り付きは、全く無くて普通に使用できるけど軽く動いてしまいそうなので、また強化に変更してグリップを変型タイプに変更しました。
そこそこ重い、でも安定している。結果乗り易い車両になりました。
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