純正フィルターばっかり使ってましたが、さりげないおしゃれをしてみようとロゴ入りのこちらにしてみました。黒に白いロゴがパキッと決まってます。

六角ナットが取り付けられていて一般的なレンチで脱着可とのことですが、なめそうで怖いです。ネットで評判を見ているとなめてしまったという方も結構いますね。フィルターレンチを使う一般的なタイプも出してほしいところです。

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今まで純正のオイルフィルターを使っていましたが、一度取れなくなってしまったことがあり、簡単に取り外しができるものを探していました。

こちらはメガネレンチがあれば簡単に取り付け、取り外しができるのでとても助かっております。

これ以外は使うことはないと思います。

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カブ50?75にボアアップしてハイカムにプラグコードの交換などしてからのイリジウム使用に至りましたが、中華キャブでなんとかセッティングを出した状態だったので若干かぶりぎみになったあとエンジンがかからなくなってしまいノーマルプラグに戻したらエンジンがなんとかかかりました！その後イリジウムに再度付け替えてからは低、中速は問題なく回るのですが高速域が若干ビミョーだったのでセッティングを変えてからはフツーに乗っています！
結果的にキック１発

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安いですが、全く問題ないです。クーラントは変えないと結晶化したり、冷却経路が錆びたりするのでメーカー指定(大抵二年毎)通りに代えるのが安心です。これを使えば安いですし。機能として、凍結防止の他にウオーターポンプ/シール部材の保護、もあるので極端に薄くしない方が良いです。

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純正に対して安価で色変え出来るので良い。取り付け精度も問題なくボルトオンです。欲を言うと補修を考えて左右別々に単品注文できるとコスパも星５つ。

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プラグの取り付け部分がターミナルキャップキャップ用という回答を受けて購入したが、まさかのキャップ取り外して使う用の物でした。使えないわけではないし品質はいい物なので問題はありませんが、メーカーの方も商品の把握はしっかりして欲しいです。

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ゼファー750の純正プラグコードが断線し、NGKパワーケーブルに変更しました。
中間ジョイントを使用せずに、純正コードカプラーを加工して取り付けました。
純正に比べNGKコードは太く、外巻を削る必要がありました。イグニッションのハウジング側でうまくかしめる事が出来ればよかったのですが、加工に失敗しシリコンボンドで補強して完了させました。
中間ジョイントを使用した方が作業工数は削減でしますね。ただ直取り付けの方がやはりスマートです。ケーブルカラーはイエローを選択。個人的には、ゼファーにマッチしていると満足です。

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ラジエーターコアが丸出しで気になっていたので取り付けました。
冷却効率で言うと無い方が良いのでしょうが、物理的なアクシデントの可能性を考えると取り付けずにはいられませんでした。バイクに合わせてヨシムラ製を選びました。

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評判が良いので使ってみました。LGSタイプの使用には条件がありました。プラグギャップが広いので強力な点火システムが必要とのことです。EFI車はだいたい使用出来るそうです。
使った感じは低回転の粘りが増したような気がしました。
かなりの耐久性があるそうなのですが、今はそれは分からないです。

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これに変えたからといって性能が大きく変わる訳ではありませんが、今のところちゃんと機能してくれているようです。
3流ブランドなどの部品を使うより、多少高くてもK&Nの様なしっかりとした、ブランドのものを買った方がいいですね。
安心してライディングに集中できます。

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