前から気になってましたが、Type-Eが発売され価格が下がったのを機に購入しました。
取り付け直後、エンジン空ぶかしでガスが若干匂いがきつくなったので、失敗したかなと思ってしまいましたが、(LEDが無いので動作してるかも不明)
通勤だけしか未だ乗ってませんが確かにトルク向上してますね、まだ回してないので上は判りませんが。
低回転緩い上りで1~2速ハイギヤでもスムーズに回転があがるのでトルクアップは間違いありません。
スムーズに回転が上がるので低回転高付加状態で走るときにやっと気づく程度ですけど費用対効果としてはこんなもんでしょ。
一番効果があるのはEXUPの調整でダントツです。
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3.0/5
慣れている人なら問題なく組める。まぁ2stですから。
バリ取り(確認)は必須。精密やすりでエッジを取るだけでOK。
5FA3以降ならオイル添加量が多めなので基本分離のみで十分。
加えて高価なハイグレ2stオイルを使う際は要注意。
過剰添加でカブリの原因になることも。燃えにくいオイルもあるので
よくオイルを選んだほうがベター。
燃調がなかなか出ない時はこの辺を詰めるといいかも。
補修用ピストン流用時はピストンクリアランスに注意。
デキの悪い?ピストンが来ると狭い。→抱き付き。
個体のばらつきが大きいようです。
燃調の他、無論駆動系も要調整。
一例を提示しても何の参考にもならないので、自分で詰めていくしかありません。
それも「楽しみ」の一つですか。
CDIはノーマルのままで全く問題ないです。というより社外品は止めたほうがいいです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
Webikeにてイリジウムプラグが格安で販売されていたので2回分のストックとして購入。
まだ交換次期がきていないが、信頼のNGKの製品。性能に期待したい。
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3.0/5
KLX250('12、ライムグリーン)に取り付けました。
シルバーを取り付けたのですが、黒の方がよかったかなと思います。
商品自体はよくできてます。
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3.0/5
オイルフィルターは純正互換の一番安いものを購入していますが
今回はたまたまセールで圧倒的に安かったのでこちらの商品になりました。
性能は可もなく不可もなく普通に使えますのでコストパフォーマンスが
高い商品だとと思います。
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3.0/5
まず、取り付け方法から慣らし、セッティングまで説明書はすごく丁寧です。
その上、メーカーに問い合わせをしても専門の方に代わって、
さらに親切な説明をしてくれました。
企業の姿勢も多いに評価できると思います。
製品は問題なく取り付け、始動することができましたが、
慣らしの為しばらくは製品本来のインプレッションが出来ません。
しかし、慣らしの段階でも太ったトルクを十分体感できます。
腰上のみなので簡単に交換出来てしまいますが、
ちゃんとした環境と工具と知識で組む事をお勧めいたします。
組む前にバリを取ったりするのはもちろん、
慣らしの後には再度シリンダーを外してアタリを修正すくらいの慎重さは必要だと思います。
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3.0/5
【Webikeモニター】
おそらく値段どうりの性能です。消耗品ということで安さ重視でこちらを購入しましたがきっと性能が変える前よりは良くなっているはず!?可もなく不可もなくという感じです。
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【Webikeモニター】
2stバイクには常に予備として2本ほど持っておきたいプラグ。どうせ消耗品でかぶってしまってもすぐに交換できなくては意味がないのでこちらの安価なプラグを購入しました。正直イリジウムは2stにはもったいなくて使えません><
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3.0/5
RGVγ250に使用しています。
エアクリはPMCの乾式タイプを装着しており本来、湿式を使用したいのですが、装着出来そうなものが無くやむえず使っております。
2ストロークなのでゴミ吸入の点が乾式タイプだと不安要素なので
このK&Nプリチャージャーカバーを上からかぶしております。
効果はあるかは微妙ですが少なからず多少はましになってると思います。
ただ・・・
PMCのエアクリよりこのカバーの方が高いというのが不満です。
値段ほど効果・見た目・品質的に満足はできません。
1枚の値段で2枚セットぐらいが妥当な気がしますね。
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