エンジンスライダーをヨシムラにしたので統一感を出すために。
シルバーの車体なのでシルバーカラーにしました。
憧れのヨシムラ！
かっこよさは言うこと無しです！
特に外す外装パーツもなく取り付け可能です。
下部の固定ボルトがなかなか良い位置に来ずちょっと手間取りました。

値段が少々張りますがラジエーター壊れるのよりかは良いでしょう。カッコいいですし。

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画像にフィルターが2つあったので
勝手に2個入りだと勘違いしていましたが
それ以外は問題なさそうです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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アルミ製とのことですが、実際はステンレス製です。ステンレス製のほうがしっかり守ってくれそうでよいと思います。少し重めですが。取説はペラ紙一枚です。ボルト２本だけなので取り付け簡単です

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99年式SR400、TAYLOR製プラグコード、ASウオタニ製SP-�Uフルパワーキット取付車両に使用。
フルパワーキット装着車はプラグの火花ギャップを1.1mmに調整するよう指定があるため、BPR6ESと同寸法、同熱価、火花ギャップ寸法1.1mmのこのプラグを使用。ターミナル一体型のため、TAYLOR製プラグキャップにそのまま使用可能。
性能については特に不満なし。

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今まではGROM界隈ではほぼ｢定番｣と言われる､OPMID製を使っていました｡
機能的に十分でしたが､日中の視認性の悪さに我慢できなくなり入れ替えを決意｡
取り付けはセンサー部の割り込みはOPMIDのものを使って､本体だけを交換｡ただ､電源の赤線･黒線両方を繋がないと動作しないと判るまで時間がかかりました｡温度と電圧表示だけなら常時電源(赤線)は不要なのだろうと思い込んでいたことや､取説にも｢時計の機能を使わなくても赤線を繋ぐ必要あり｣と書かれていなかったためです｡壊れているのかと思っちやいましたw

(時計未使用で運用するなら黒線と同じラインに赤線を繋ぐ｡設定値や最大温度はメーター内にメモリーされるので問題ナシ)

でも､表示はパリッとしたのでよかった(*￣∇￣*)
あとは耐久性かな｡

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ゼファー750純正キャブでパワーフィルター化する際、フレームの位置が悪く1、4番のパワーフィルターを潰して装着されてるのを良く見ます。これであればそんなことに悩まされる事はありません！
フレームとの隙間が指1本分開きますので余裕です！
メッキでなく黒があれば良かったんですがね

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今回はオーバーホール用としてこのキットを購入しました。
必要な部品は殆ど揃っているのですが、浮動バルブに使うリップシールと加速ポンプ部のネジが入っていなかったこと、ベアリング部に使う耐ガソリン性グリスが付属していないことが残念でした。あと、もっと残念だったのは私の車両に使用しているFCRのセッティングで使うメインジェット、スロージェットの番手が入っていなかったので、これも別途購入することになってしまいました。
でも品質は非常に高いですし、個別に購入するよりはコスパも高いので総合的に考えて満足です。

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キタコのオイルクーラー付属のボルトから変更しました。
同メーカーですのでフィッティングは全く問題なくオイル滲みなどもありませんので安心して使えます。スパナでしっかり締め付けても表面の傷つきもなく非常に綺麗に仕上がりました。
車両全体のカラーバランスにはこういった細かい部品のカラーバリエーションが嬉しいです。

欲を言えば2個セットでバラ買いより少し安価なものもラインナップして欲しいなと思いました。

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フィルター交換時期になり購入しました。ゴムパッキンも新品になり、気持ちがいいです。専用品なので普通に取り換えられます。フィルター交換の際には、フィルターの外側に仕込まれているスプリングを無くさないように注意してください。

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2019年式XSR900にて使用しています。
コアガードを検討した際、エッチングファクトリー等のラジエーターに引っ掛けて挟み込む固定方法がいまいち信用出来ず、ラジエーターのサイドガーニッシュと共締めするタイプのコアガードが欲しくて購入しました。
商品番号のKPR2128は、GIVIのPR2128のOEMなのでGIVIのロゴの有無が違いとなります。

商品はコアガードの他に、
・ガーニッシュ、コアガード取付部、ラジエーターが直に接触しないようにする隙間を作るためのワッシャー
・共締めする分に少し長くなったボルト
・少し長くなったホーンステー
が付属します。

コアガードの取付は共締めなので簡単ですが、取り付けるとラジエーターの前面から1.5�p程のクリアランスがあり、この為純正のホーンステーの長さだとホーンとコアガードが接触してしまうので、付属品の延長ホーンステーを使いホーンの位置を少し動かします。
このホーンステーがフォークのアンダーブラケットに取付られているので、ここだけは少し面倒です。
ホーンステーは少しだけ長くなっただけなので配線も問題ありません。

取付後の見た目は、サイドガーニッシュの取付位置がラジエーターから少し離れるので近くで見ると純正との違いを感じるかもしれませんが、遠目ではそれ程ではありません。
また前述の通り、コアガードはラジエーター前面と1.5�p程のクリアランスがあり、個人的な感想ですが、印象としてオンロードよりオフロードのような感じがあります。
アドベンチャー寄りのカスタムを目指す方や、キャンプツーリング等で未舗装路の走行が多い方は検討されても良いかもしれません。

他のコアガードと比べると全面同じ大きさの網目ですが、取付後に高速道路を利用したキャンプツーリングから戻った際に、このコアガードに体長2�p程のアブが突き刺さっており、ある程度の防御力は実感出来ました。

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