【使用状況を教えてください】
純正キャブがどうしても二次エアーを吸うため
ビッグキャブを試してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当初フロートが逆付き（裏表）で届きオーバーフローが止まりませんでしたが検品してもらったところ逆付きだった事がわかりその後取り付けたら何の問題もなく機能しました。
スロットルワイヤーを1�pチジメましたがその他問題もなく利用しています。
【取付けは難しかったですか？】
取り付くところに取り付けると言った感じで問題ありません
【使ってみていかがでしたか？】
一般路60km/hで巡航可能です
【付属品はついていましたか？】
付属のジェットはまだ交換していません
【期待外れな点はありましたか？】
とても気に入りました
▼他にもこんな項目があると役立ちます
もう少し説明書きとフロートの表裏の取付姿図があれば検品してもらう手間がなかったかも
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CR85に使用しています。
価格も抑えられるので、カブればすぐに新品に変えます。

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オーバーホールに必要な部品が全て揃っており純正部品で購入するよりもお得です。
部品精度も良く安心して使えました。
交換後1,000Kmほど走行しましたがエンジンの調子が良く満足です。

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新車購入時は必ず装着しています。今回は４RRにステンレスブラックをセレクトしました。25Rの時はステンレス素地だったので違いを試したくて。

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YAMAHAトリシティに取り付けました
イグニッションコイルはASウオタニ
プラグはNGKの標準タイプ
小さい排気量だと違いがわかりやすいと思いてみました

スクーターなので外観からは全くわからないですが自己満足の世界なので問題なし

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コード付きが【在庫在り】で急ぎだったのでました　コードは全く使ってないですが、【性能】はどうなのでしょう
ウオタニさんはホームページで自社販売コードの性能について特段何も書いてなかったような気がします
コードだけでは性能は特に変わらないのでしょうか？謎です

イグニッションコイルですがYAMAHAの初期型トリシティ125に取り付けました
ノーマルの位置には取付不可だったのでノーマルコイル屋コードはプラグ付きで残したままにしました
写真載せますが自己責任の範囲になりますので真似しないでください
プラグコード交換はホットワイヤーの90度ですアクシス90とかに使えるタイプです

今回プラグはNGKの標準タイプにしました

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メタルラバーでの信頼があるCCI製です。
安価でパッケージが処分しやすいです。
オートバイの冷却水交換にちょうどいい2リットルで、そのままの濃度で使用してもマイナス36度まで対応しているので、日本国内概ねカバーできそうです。

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通常のスパークプラグよりも高出力と耐久性が期待できる製品です。
もともとついていたのも同じ商品でしたので消耗品ということで交換をしてみました。
変えてみると明らかにフィーリングが変わりました。
さすが世界で絶賛されている商品だなと思いました。

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オイル交換の際にはドレンボルト部分のワッシャーは適宜交換した方が良いとのことで購入しました。
純正品が間違えないのかもしれませんが社外品の方が調達はしやすいですし所詮ワッシャーなのでさほど差はないと思います。

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同商品を以前購入・レビュー投稿しており、今回Webikeで買い物をする際にふと見てみた。なんと６年近くも前に購入していた。年間1000キロ程度の走行だが、つまり最低5000キロはプラグ交換していない。それどころかプラグの状態も確認していなかった。その間エンジンは絶好調でプラグ点検に思い至らなかったこともある。前回レビューに書いた通り国産プラグと比べると若干造形に粗さが見られたので、破損や脱落というワードが急に浮かんできたのである。で、交換。外したプラグに破損や摩耗は見られず焼き色も悪くないようだ(写真参照)新しいプラグの装着は、全く同じ商品なので問題なく完了。50キロ程走行してみたが、鼓動感が増したかな？程度の違いしか判らず。そもそも今まで付けていたプラグで不具合がなかったので当然かもしれない。ブリスクプラグについてネットで調べると耐久性等で問題がある記事も見受けられるが、エストレヤはハイパワーなバイクではないし、プラグの耐久性の範囲内の使用になったのかもしれない。余談だがブリスクのマルチスパークタイプであるBR14ZCも６年前に購入し使用してみたが、LGSに比べ鼓動感が薄く感じられた。数10キロ使って不具合はなかったが、車載工具の予備プラグとしてある。尚、当方ウオタニ・パワーコイルにて点火系強化しての使用である。

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